豹5 底盘最新摘要
- 其对方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全设计、底盘架构、动力同时在国内某媒体对比拆解实验中,其对方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全设计、底盘架构、动力总成等维度,进行了全面、深度的测试及拆解对比分析。最后发现,方程豹豹5在电气化和智能化方面表现更为突出,但在越野性能和底盘设计上,坦克400 Hi4-T似乎更胜一筹。 查看详情>>
- 豹5拥有云辇底盘咱们首先来看看配置差异,和顶配的云辇旗舰版相比,云辇豪华版便宜了2.3万元,拥有云辇底盘,但是舒适性和智能配置与探索版基本一致,相比云辇旗舰版少了前桥差速锁、电动吸合尾门、数字钥匙、电动侧踏板、12.3英寸副驾驶娱乐屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅按按摩、车载冰箱、扬声器少了两个,内饰材质也没有了翻毛皮,其实 查看详情>>
- 豹5底盘件这块的整个价格拉下来之后所以,底盘件这块的整个价格拉下来之后,这些东西,它有助于后期做动态调整。真的是通过技术的升级,尤其是给它植入了算法之后,底盘从原来的死底盘,变成了现在的活底盘。 查看详情>>
- 最先开始的是豹5高速行驶时18L/100km油耗事件其次才是扳手最先开始的是豹5高速行驶时18L/100km油耗事件,其次才是扳手撕裂豹5底盘大梁的事。两件事加在一起,前者直指比亚迪引以为傲的DMO专业混动越野平台,主要核心就是兼顾性能和油耗;后者直指硬派越野车的安全和越野能力,对一家初涉越野车领域的车企而言无疑有影响。要说这不是有组织,有预谋的“黑”笔者都不相信。 查看详情>>
- 从方程豹 豹5的底盘实拍图来看从方程豹 豹5的底盘实拍图来看,在车尾它一共有三个牵引钩,其中两侧的是救援用拖车的车钩,而中间的也就是大家熟知的房车牵引钩了。从设计上来看,救援的话最好是用两侧的牵引钩,因为从设计的原本来看,两侧的牵引钩主要承受的就是拉力。这就还要从力学构造来谈起了。 查看详情>>
- 豹5大车架主体均采用高强度钢材底盘摆臂高强度钢材况且要知道一台汽车的大梁是车身整体的重要结构件,国家对其是有着严格检测标准的。根据方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了回应,豹5大车架主体均采用高强度钢材,屈服强度>750MPA,抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材,屈服强度>500MPA,抗拉强度550MPA。批量上市前,豹5大车架经历了耐久、耐高 查看详情>>
- 豹5这台车本身又是硬派越野SUV的定位非承载式的底盘结构是其核心豹5这台车本身又是硬派越野SUV的定位,非承载式的底盘结构是其核心部件之一,它不仅需要承载整车车身,同时还兼具安全碰撞、能量吸收、稳定性和结构强度等多个维度;显然,这类底盘设计,必然是要将越野状态下的高强度工况纳入重点研发和设计的范畴;所以对材料的应用也要经得起考验。 查看详情>>
- 将比亚迪方程豹豹5的底盘大梁给掰弯了骂归骂,笑归笑,但这类反智商的事还真在现实中出现了。不久前某博主大哥就用一把扳手,将比亚迪方程豹豹5的底盘大梁给掰弯了,然后就说这车不行,开始带节奏,在不明所以的海量吃瓜群众中引起轩然大波! 查看详情>>
- 方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了官方技术回应:对此,方程豹豹产品经理在官方社区《豹解方程》栏目中进行了官方技术回应:豹5大车架主体均采用高强度钢材,屈服强度>750MPA,抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材,屈服强度>500MPA,抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试,豹5 查看详情>>
- 详细列举了方程豹豹5所采用非承载式大车架的高强度钢材规格及其超群此外,针对此次事件,官方也作出详尽回应,详细列举了方程豹豹5所采用非承载式大车架的高强度钢材规格及其超群力学性能指标。具体来说,大车架主体采用了顶级B750L牌号钢材,厚度达3.0mm,屈服强度超过750MPA,抗拉强度更是高达800MPA;而底盘摆臂则精选QSTE500牌号钢材,厚度范围为3.2-2.5mm,具有超过 查看详情>>
- 豹5啥时候轮到用一个扳手来检测越野车底盘的强度了汽车工业已经有100多年的历史了,啥时候轮到用一个扳手来检测越野车底盘的强度了?这不是开国际玩笑吗?玩儿呢! 查看详情>>
- 至于豹5发现底盘用料还是相当扎实的至于豹5,我们也特意翻开了资料,发现底盘用料还是相当扎实的,其中,非承载大车架主体和摆臂等结构,都采用了高强度钢和优质牌号钢材,其中大车架主体采用了B750L牌号、3.0mm料厚的钢材,屈服强度大于750MPA,抗拉强度高达800MPA;底盘摆臂高强度钢材屈服强度大于500MPA,而抗拉强度也达到了550MPA。 查看详情>>
- 豹5的手感比较轻盈丝滑豹5的底盘要比搭载整体桥悬架的硬派越野车更在百米加速项目,将油门踩到底,DMO超级混动系统能够带来非常明显的推背感。官方给出的零百加速成绩是4.8秒,足以比肩百万级跑车。转向调教上,豹5的手感比较轻盈丝滑,回馈也很迅速。难能可贵的是,这样一个大家伙转弯半径却很小,开起来丝毫不费力。由于采用了前后双叉臂独立悬架,豹5的底盘要比搭载整体桥悬架的硬派越野车更具韧性, 查看详情>>
- 方程豹豹5在通过越野场地的时候会不会磕底盘相信很多朋友有一个顾虑的点,方程豹豹5在通过越野场地的时候,如果越到难度系数比较大的路段,会不会磕底盘?毕竟底盘中间是有一块31.9kwh的电池的,而传统硬派燃油车就可以避免这个问题。 查看详情>>
- 豹5那块需要10000元选装的底盘护板问题是,哪款车型出远门的时候,就让每个人随身携带7kg的行李呢?更何况,豹5那块需要10000元选装的底盘护板,装上之后肯定也不轻,但去越野,对一款电池布局在底盘的车型,没有这一套底盘护板能安心吗?这,其实也有点变相加价的意思了。 查看详情>>
- 豹5首先在底盘上接下来我们在看看DMO混动架构,首先在底盘上,最明显的变化就是没有了传统的变速箱以及传动轴结构,这样也为电池融入底盘腾出了空间,刀片电池作为结构件融入底盘以后有四个优势。 查看详情>>
- 豹5的底盘基于全新混动非承载式架构打造豹5的底盘基于全新混动非承载式架构打造,同时搭载CTC电池底盘一体化技术,将电池与底盘融合在一起,让刀片电池为底盘提供更强的刚性,底盘的扭转刚度相比传统的大梁结构提升38%。 查看详情>>
- 比如说豹5座椅采用Nappa真皮材质拥有540度透明底盘、车载冰比如说豹5座椅采用Nappa真皮材质,手感舒适,前排座椅支持通风/加热/按摩功能,前后排座椅支持多种个性化调节,后排座椅放倒后,后备箱纵深可达1.9米,宽度达1.4米,能随时化身露营大床房。同时,尾门采用了电吸门设计,拥有540度透明底盘、车载冰箱、可变悬架、AR-HUD等等功能。 查看详情>>
- 是豹5的另一大亮点CTC电池底盘一体化技术CTC电池底盘一体化技术,是豹5的另一大亮点。豹5采用硬派越野车常用的 非承载式车身结构,并将刀片电池组布置在了底盘纵梁的中间位置,这样既没有侵占车内空间,还能对电池形成更好的保护,同时电池与底盘成为一个整体,还进一步增强了车身强度。而对于用户担心的底盘磕碰问题,豹5在满载情况下依然拥有220mm的离地间隙,而且电池包 查看详情>>
- 豹5全新丰田普拉多在整个底盘技术上的产品特点作为经典硬派越野SUV的换代产品,全新丰田普拉多在整个底盘技术上的产品特点,由于大哥兰德酷路泽,以及雷克萨斯产品线的存在,已经几乎处于明牌状态。除了非承载式车身、机械差速锁等特点之外,E-KDSS系统,也是新车不容忽视的核心优势。这项技术的前辈,KDSS系统,相信丰田的老粉丝并不陌生。通过液压系统,它可以实现对先后悬架 查看详情>>
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