近日，网上出现一条视频，顶起方程豹 豹5，拿起活动扳手，在车身底盘一顿乱掰，这里弯了，那里弯了；答案：这车垃圾。
亏他能想得出来！
这事儿当前正处在风口，但凡搭上几嘴流量自然不会少到哪儿去；但作为一个从业多年的汽车自媒体人，着实看不下去这种误导消费者的行为。但凡读过过九年义务教育的人，就干不出来这种失智的事儿！
回归正题，汽车设计讲究整体均衡化，在车身每一处结构件的选材和用料都需要经过符合标准的强度和耐久性测试，而不同的钢材之间它的抗拉伸性能和延展性能也是不一样的。
底盘作为整车结构件重要的一部分，主流汽车厂商一般在设计之初，都要经过大量技术论证和测试。其中某项测试数值若未达到设计标准，一般都会对针对性的对整体结构和材料进行优化，而材料强度显然是第一道门槛。
豹5这台车本身又是硬派越野SUV的定位，非承载式的底盘结构是其核心部件之一，它不仅需要承载整车车身，同时还兼具安全碰撞、能量吸收、稳定性和结构强度等多个维度；显然，这类底盘设计，必然是要将越野状态下的高强度工况纳入重点研发和设计的范畴；所以对材料的应用也要经得起考验。
作为有着20多年造车底蕴的比亚迪，显然不会在自家重要的一款产品上，犯这么低级的错误，此前豹5公布的车架主体结构高强度钢应用比例达96%，屈服度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂的强度是＞500MPA，抗拉强度550MPA；对比相同定位的某硬派SUV，官方公布的76.6%的高强度钢占比，用料诚意显而易见。