我认为方程豹豹5在整个项目体验环节很出色的完成了任务，主要得益于它本身的硬核指标很强硬。方程豹豹5采用CTC电池底盘一体化设计，整车的质心很低，拥有35°接近角，32°离去角，纵向通过角20°，离地间隙220mm，确保了它在复杂路况下的通过性。
当然了，方程豹豹5是有大梁的一款车，并且配备了前后差速锁，在越野车配置上，还是很顶的。
在功能配置方面，有大哥比亚迪的市场调研，对用户喜好拿捏的很到位。常用的功能，比如EV/HEV/4L可以自由切换，并且按键也做的足够的大，这很符合一辆硬派越野车的特点。
相信很多朋友有一个顾虑的点，方程豹豹5在通过越野场地的时候，如果越到难度系数比较大的路段，会不会磕底盘？毕竟底盘中间是有一块31.9kwh的电池的，而传统硬派燃油车就可以避免这个问题。
方程豹方面自然也是考虑到了这一因素，通过DMO平台，将31.9kwh的刀片电池和高强度钢大梁相互融合，这就是CTC电池底盘一体化设计带来的好处。它可以让电池也形成一个结构体，既能提高整车的抗扭转刚度，同时还能提升整车的安全性。
在CTC电池底盘一体化设计的帮助下，方程豹5的质心变的更低。通过侧坡项目的时候，它的侧倾稳定角大于44°，行业内最高是45°，并且它还实现了50:50的黄金轴荷比，让方程豹豹5保持更出色稳定能力。