海豚 悬架最新摘要
- 先来看看比亚迪海豚尤其是底盘悬架先来看看比亚迪海豚,在前段时间也完成了由冠军版向荣耀版的切换,虽然在整体的设计上并没有发生改动,但其9.98万-12.98万元的价格区间,其起售价足足比老款便宜了17000元,而且在e平台3.0架构的加持下,整车在配置方面也有着一定的提高,尤其是底盘悬架,也由原来的全系仅提供扭力梁非独立悬架直接升级为四连杆独立悬架,以 查看详情>>
- 比亚迪也很聪明地为海豚增加了一些配置上的升级其中最重要的就是把从或许是考虑到了这样的“反向降价”会引起网友不满,比亚迪也很聪明地为海豚增加了一些配置上的升级,其中最重要的就是把从前的非独立式悬架换成了如今的独立悬架,这一转变立刻又被很多迪粉们大吹特吹,说海豚是“10万+级别里少有的独立悬架车型”,然而,事实真的是如此吗? 查看详情>>
- 比亚迪还将海豚这次的增配当做了宣传重点尤其是从非独立悬架换成了独另外,比亚迪还将海豚这次的增配当做了宣传重点,尤其是从非独立悬架换成了独立悬架这件事,更是被“迪粉”们吹上了天,然而,独立悬架虽然的确要比非独立悬架好不少,但是比亚迪家的独立悬架也存在着一些问题,此前搭载在宋PLUS等车型上时驾驶体验不尽如人意,而且很容易断轴。那么,此次海豚将非独立悬架升级成了“筷子悬架”,自然也就没 查看详情>>
- 能够提升海豚的驾驶舒适感独立悬架车轮间是独立的独立悬架车轮间是独立的,不会像非独立悬架那样一侧车轮的跳动影响到另一侧车轮,从而能够提供更好的操控性和舒适感,所以悬架结构上的变化,能够提升海豚的驾驶舒适感。当然独立悬架的成本造价自然要贵上不少,如今放在一辆10万元级别的小型车,足以见得竞争的激烈。 查看详情>>
- 海豚这次新款换上了四连杆后悬架另一方面,说回到车本身,海豚这次新款换上了四连杆后悬架,这点倒是确实进步了,不过话又说回来,比亚迪的独立悬架一直有“筷子悬架”的说法,品质不行。真要说独立悬架,其实还得看大众ID.3的多摆臂式独立悬架,要知道,此前媒体们试驾测评普遍的意见就是,ID.3比起海豚的驾驶质感的确是要好不少的。 查看详情>>
- 海豚不光升级了入门车型的三电功能在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时更让人意外的是,海豚不光升级了入门车型的三电功能,更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时,车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架,实现了后悬的两级跳,让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性,也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。 查看详情>>
- 海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级既然是“增量降价”,降价我们知道了,增量在哪?海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级,从现售款的非独立悬架,直接升级为四连杆独立悬架。大家要知道一个事实,在这个价位的小型车领域,为了确保后排空间,基本上行业“共识”是后悬标配非独立悬架,这不仅是为了空间考量,也是成本上的考量,毕竟多连杆悬架相比起结构简单的非独立悬架来说成本 查看详情>>
- 海豚荣耀版全系车型都替换上了前麦弗逊后多连杆式的悬架此外,非常值得一提的是,海豚荣耀版全系车型都替换上了前麦弗逊后多连杆式的悬架,不再使用以往的前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬架。取消了板悬,对于车辆的滤震表现(尤其是后排乘客的体验)、驾控表现以及NVH表现都会有一个比较直观的提升,能够在这种看不见的地方下功夫,小编觉得是值得点赞的。 查看详情>>
- 后悬架升级可能是此次比亚迪海豚荣耀版车型最大的改变了后悬架升级可能是此次比亚迪海豚荣耀版车型最大的改变了,因为除了后悬架升级之外,其它配置都是全面下调。 查看详情>>
- 海豚同时还将后悬架从扭力梁非独立升级到了四连杆独立悬架接着来看指导价为11.28万元的自由版,相比2023款的自由版,新车不仅便宜了4000元,同时还将后悬架从扭力梁非独立升级到了四连杆独立悬架,并且方向盘多了前后位置调节功能。可以说该版本不仅价格便宜了,还升级了悬架,性价比无疑非常凸显。当然,有条件的朋友可以去试驾下,看看升级悬架后,行驶表现到底如何。 查看详情>>
- 海豚当然最大的升级还是后悬从之前的扭力梁非独立悬架变为四连杆独立虽然荣耀版的自由版价格比23款高了1万左右,但是多出来了后背门电动解锁、方向盘前后调节、车载ETC等配置,车身颜色也多了红色和灰色可选,内饰也有黑色可选了,当然最大的升级还是后悬从之前的扭力梁非独立悬架变为四连杆独立悬架,舒适性和操控性会有明显提升。 查看详情>>
- 海豚独立悬架显得高大上独立悬架显得高大上,很大程度上,是因为用户将独立悬架与前双叉臂+后多连杆组合,直接画了等号。但实际上,独立悬架也分很多种,其中差异和效果也相当大。以大家更为熟悉的前悬架为例,20万元以内车型的常客,麦弗逊式悬架,显然无法与双叉臂在成本、操控、稳定性上,一较高低。至于后悬架的情况,则更为复杂一些。 查看详情>>
- 海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级但既然是“增量降价”,降价我们知道了,增量在哪?海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级,从现售款的非独立悬架,直接升级为四连杆独立悬架!大家要知道一个事实,在这个价位的小型车领域,为了确保后排空间,基本上行业“共识”是后悬标配非独立悬架,这不仅是为了空间考量,也是成本上的考量,毕竟多连杆悬架相比起结构简单的非独立悬架来说成 查看详情>>
- 比亚迪海豚共提供高/低功率两种电机据悉,新车动力方面也将与现款车型保持一致。目前,比亚迪海豚共提供高/低功率两种电机。其中,低功版车型最大功率70kW,最大扭矩180N·m;而高功版车型最大功率130kW,最大扭矩290N·m。续航方面,与之匹配容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池组,CLTC纯电续航分别为420km、401km,足以满足消费者日常代 查看详情>>
- 宝骏云朵和比亚迪海豚的底盘结构是相同的这种悬架结构在同级车中也比宝骏云朵和比亚迪海豚的底盘结构是相同的,均为前麦弗逊式+后扭力梁式,这种悬架结构在同级车中也比较常见。但宝骏云朵悬架的特殊之处,在于后扭力梁选择了更少见的1500MPa高强度钢,这种材质让宝骏云朵的后扭力梁悬架比普通扭力梁悬架的强度高2倍,更坚固可靠。 查看详情>>
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