往常我们看到一款产品的年度改款，都不用考虑这是否降价，其主要的调整优化要么仅限于设计，要么就是给一些功能性配置调整。可现在的海豚不光是降了价、增了配，更是连三电功能与底盘悬架都给改了。三电方面，海豚还是保持了70kW的三合一高效电动机入门，并能在骑士版中获得最大功率为130kW、最大扭矩达290N·m的高性能电动机，让车辆具备7秒级加速能力，前者可实现302km或420km的CLTC纯电续航，而骑士版则为401km。至于说升级的部分，现在最低配的302km活力版车型，也能够像其它版本一样实现对外放电功能，让多功能用车、露营用车更加便捷。
更让人意外的是，海豚不光升级了入门车型的三电功能，更实现了底盘的全面升级。在加强前桥麦弗逊式独立悬架的同时，车辆的后桥从扭力梁式非独立悬架升级为了四连杆式独立悬架，实现了后悬的两级跳，让车辆不光能带来更出色的舒适稳定性，也将在动态操控层面兑现视觉上表现出来的运动钢炮质感。
在缺席冠军版的情况下，比亚迪海豚在同级别细分市场中依旧是连战连捷，以无可撼动的同级号召力（年销量达29.97万辆）于去年蝉联了小型车市场。可现在荣耀版的到来，不光是直接创造了海豚入市以来的价格新低，更是从安全到娱乐，再到核心三电与悬架都较过去的版本有了全面提升，要知道，这仅仅是比亚迪海豚的第二次改款，其就是又降价、又增配，甚至完成了核心机械的全面升级，这手笔，恐怕也就只有形成了规模效应、掌握了自主定价权的比亚迪干得出来了。