另外，比亚迪还将海豚这次的增配当做了宣传重点，尤其是从非独立悬架换成了独立悬架这件事，更是被“迪粉”们吹上了天，然而，独立悬架虽然的确要比非独立悬架好不少，但是比亚迪家的独立悬架也存在着一些问题，此前搭载在宋PLUS等车型上时驾驶体验不尽如人意，而且很容易断轴。那么，此次海豚将非独立悬架升级成了“筷子悬架”，自然也就没有那么令人兴奋了。
越来越像乡镇车 还拿什么跟ID.3 比
无论是从火速降价的举措还是从更换独立悬架的细节来看，此次比亚迪海豚的降价都让人想起去年年初上汽大众ID.3的“掀桌子”之举，让10万+级的纯电动车体验了一把什么叫做真正的“降维打击”，也让ID.3这款车直接走向爆火，销量一路攀升。然而比亚迪这次欲以海豚的官降复制去年ID.3的成功，却很难实现了。
除了上述的诚意不足问题之外，海豚比起ID.3来说差距更多的是方方面面的。以后悬架为例，大众ID.3不仅早已使用独立悬架，而且采用的还是更高级的多摆臂式独立悬架，成本更高，效果也更好。