但既然是“增量降价”，降价我们知道了，增量在哪？海豚荣耀版的后悬架做了非常大的升级，从现售款的非独立悬架，直接升级为四连杆独立悬架！大家要知道一个事实，在这个价位的小型车领域，为了确保后排空间，基本上行业“共识”是后悬标配非独立悬架，这不仅是为了空间考量，也是成本上的考量，毕竟多连杆悬架相比起结构简单的非独立悬架来说成本确实要高得多。
但比亚迪确实就这么做了，哪怕其他配置基本没动，但在降价的同时还给后悬架直接升级为四连杆悬架，让这个级别的小车也能有相对较为出色的底盘质感表现，这个举措在纯电小型车领域是以往从未出现过的。
所以道理就很简单了，现在的海豚荣耀版，不仅降了价，还给升级了独立悬架，就这两点已经足够让这台车获得非常大的市场竞争优势了。
海豚的竞品其实是固定的，无非就是零跑T03之类的几款车，海豚荣耀版上市之后也不会影响它的竞品区间，而且荣耀版大多数配置也基本上没咋变，所以在这个环节我们要探讨的不是这车和竞品相比的优势如何，而是竞品未来打算怎么跟进的问题。
首先，在这个价位，这个尺寸的小车上上独立悬架，这考验的其实是车企本身的成本控制能力，在确保一定的单车利润率（毕竟这类车必然是爆款车，是走量的）的前提下，如何能在不减配的同时还能上独立悬架这种高成本零部件，以及为了独立悬架而额外多出来的重新调校的成本，这都考验车企本身在整个制造端的成本控制能力。而这点是比亚迪的强项，也是它的对手最难跟进的点。