凯迪拉克ATS-L 保值最新摘要
- 凯迪拉克ATS-L升级_保值_关门这两年车企们的日子都不好过,降价固然可以起到一定刺激销量的作用,但从长远来看,一味的降价对于品牌形象必然会造成负面影响,给消费者留下不保值、品牌弱的印象。后面一旦优惠力度减小或推出更高价格的产品,让消费者产生“降价后遗症”而持币观望,反而对销量冲击更大,长此以往陷入恶性循环。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L生产日期_发动机_保值那很多人会问,停产后会不会更保值呢?对于这款车来说,答案是否定的,ATS-L即使不停产它的保值率都是偏低的,美系车的保值率一向都不高,所以我们今天给大家看的这辆19年8月份上牌的17款28T时尚版当时新车指导价29.38万,优惠下来加上购置税差不多落地是在24万左右开走的,3年时间过去了,这个车子总共才开了5万多公里,车况原版,非常精品的一手车,从外观来看,这车子确实还是比较大气的,线条已经整体的视觉感官都非常的好。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L保值_包牌_改装恐怕凯迪拉克自己都不愿意的一个结果是,它被更多大众熟知的原因,不是自己的性能、设计和综合产品力,而是一次次力度极大的降价,保值率这三个字,恐怕是每个凯迪拉克ATS-L车主不能言说的痛,虽然以2017款28T技术型凯迪拉克ATS-L为例,官方指导价依然是27.38万元,和车型起售时的指导价只差了3万元,但是在众多的经销商那里,消费者得到的实际购买价格就差得太多了。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L保值_发动机_后驱在越野车中要提保值率,绝对首推普拉多,根本不愁卖二手车。“有钱时买它陪你打拼,没钱时卖它还可以东山再起”,这不是玩笑话,但可惜的是在国六面前,普拉多并没有推出国六车型,只能选择了退出,现在想买,只能是买进口车了。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L内饰_后排_保值大家都知道凯迪拉克在国内的处境非常尴尬,因为它的定位问题,所以消费者已经越来越不买账。早前在国内热销的凯迪拉克也是失去了它的号召力。实际上在北美市场当中,凯迪拉克一直就不太受大家欢迎,这也和它的自身保值率有着密不可分的关系。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L性价比_配置_保值但是它的缺点同样存在,首先就是用车成本,无论油耗还是维保方面,一点也不次于BBA的同级别产品,特别是燃油经济性,同级别竞争对手中应该是表现最差的!这让很多务实的车主比较犹豫,而且品牌价值的因素,保有量较低,大大降低了其保值率,买这种车的车主,基本上都不会开很久,或许考虑几年内就换车,当换车的时候,它的保值率,甚至都不如普通合作车型的雅阁、凯美瑞、迈腾,与BBA相比,少买好几万的价格,也是比较头疼的! 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L保养_保值而对于凯迪拉克的话,小编必须点明降价行为是业内提振销量的常规操作,并不是大家所说的保值率低这么严重。就拿火爆的CT5来说,我之前在论坛里看他们说因为库存少,买CT5要等好久我觉得不太可能……前几天陪同朋友去试驾CT5,销售说现在下订要等至少2个月了,真是供不应求。而这样的市场表现正是说明这款车的品质好,而一款抢不到手的车型保值率自然只升不降。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L视野_保值_售后购买二手车的诸多原因中,减少必要支出是一个绕不开的重要原因。通常情况下,8年以内的二手车价格是新车指导价的30%-80%,这不但能为用户减小一大笔开支,而且从使用效用来看二手车与新车并无本质区别,在国内,一台车使用寿命通常会在15年左右,而三年车龄的新车保值率大体维持着50%-60%左右。但三年车龄的车况通常还都是极佳的。以此来看,三年车龄的二手车相对来说非常值得入手。国内车辆常态使用周期是15年,三年车龄车所剩12年车龄。简单比算过后,便可知以50%-60%的价格购买使用寿命80%的二手车,显然是非常划算的。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L油耗_改装_保值其实谈到二手车就要谈到车型保值率了,凯迪拉克因为其产品力的不断提升,以及很好的稳定性逐渐拥有了非常不错的保值率。而且随着凯迪拉克新车销量的增加,该品牌的二手车保值率还在继续上涨。据悉,有的已经停产的凯迪拉克车型在二手车市场的回购价格比新车还要高呢。 查看详情>>
- 凯迪拉克ATS-L保值而在XTS这边的情况与ATS-L大体相似。不少3年车龄的车型保值率依旧可以维持在60%以上,像是下图中第二行左起第二款的这辆新车指导价32.55万的XTS,即便行驶里程突破了8万公里,但保值率依旧能维持在60%以上。 查看详情>>
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