而在XTS这边的情况与ATS-L大体相似。不少3年车龄的车型保值率依旧可以维持在60%以上，像是下图中第二行左起第二款的这辆新车指导价32.55万的XTS，即便行驶里程突破了8万公里，但保值率依旧能维持在60%以上。
当然了，因为ATS-L、XTS已经停产，或许会有人觉得，这两款车的保值率不具备代表性。那我们不妨来看看目前在售的CT5、CT6的保值率到底是怎样一种表现。
从二手车市场的反馈来看，CT5即使开了1万公里，保值率依旧有90%的水平。相信这背后的原因，或许与这台车采用的前置后驱动力布局带来的操控体验有一些关联。
而在CT6这边，行情同样十分乐观。一台4年车龄，行驶里程突破7万公里的2017款CT6保值率依旧有不低于40%的水平，一台2年车龄，行驶里程3万公里的2019款CT6保值率依旧能维持在60%左右。
与其他豪华品牌相比，凯迪拉克的保值率确实更加可观。由此我们不难推断，网络上凯迪拉克不保值的说法，或许也只是因为在一些希望能够低价收车的二手车商们的推波助澜之下才传播开来的，而买卖二手车赚取差价的车商就会成为最大的受益者。
总而言之，凯迪拉克的保值率真的没有想象中那么低，而且今年以来凯迪拉克整体销量都不错，今年上半年凯迪拉克累计上险数达到了118579台，同比增长45.6%。一家豪华品牌能取得如此优异的销量表现，从中可以看出市场对于凯迪拉克的产品力、品牌力都是十分认可的。那么今后如果有人继续跟你吐槽凯迪拉克的保值率，你会选择视而不见，还是建议他在网上了解一下凯迪拉克二手车的报价水平呢？