开拓者纯电
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汽车商业评论
调查显示，与传统汽油动力车型相比，纯电动车型存在着更多的缺陷和故障。这些问题包括充电故障、电机问题和软件故障，可能会阻碍电动汽车的普及。汽车制造商都在扩大工厂规模，急于从对纯电动汽车的巨额投资中获得回报。
《消费者报告》（Consumer Reports）在11月份的一项调查中发现，与燃油车相比，过去三个车型年的电动汽车车主报告的问题要多出79%。报告的问题包括几大品牌车型的充电、电池和电机问题。
该杂志称，与竞争对手相比，特斯拉车主报告的这些问题较少，但因涂装、配置和空调问题而招致车主投诉。
该杂志汽车测试高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说，当汽车制造商从发动机和变速箱转向电池和电机，新车出现的问题只会越来越多。
费舍尔说，他在给现代的捷尼赛思（Genesis）GV60 SUV充电时遇到了问题。车辆在充电约20分钟后就充不进去了，导致车辆续航根本不够用。
现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的发言人称，该公司已意识到《消费者报告》早期评估中使用的试生产GV60存在充电问题。该汽车制造商表示，已经通过软件更新将其修复，目前向公众销售的GV60车型尚未发现这一问题。
电动汽车车主报告的故障越来越多。不仅仅是三电系统，费舍尔说，汽车制造商正在为大多数电动汽车配备最新的软件和多媒体系统，这使他们在努力完善技术的过程中面临更多潜在的事故。
他说：“如果所有新型电动汽车都继续像特斯拉一样拥有所有最新的高端技术，那么它们一定会出现问题。”
除了热度下降、问题过多之外，美国的电动汽车也面临着失去税收抵免带来的新挑战。
通用汽车表示，从2024年1月1日起，旗下凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer EV两款电动汽车将暂时失去美国电动汽车税收抵免资格。
这也意味着，在通用汽车当前在美销售的纯电车型里面，仅有雪佛兰旗下小车Bolt可享受税收抵免政策。
驾仕派
这一点在2023年的别克身上可以说是体现得最为突出：别克E5上市的定价在合资品牌中同级最低，被业界称为“掀桌子”，然而随后整个市场“掀桌子”层出不穷，就像推倒了多米诺骨牌。别克E5在保持声量的同时迅速推出了16.99万元的先锋版本，同时又推出了9.98万元的430公里版微蓝6 ，成为唯一一款10万以内合资纯电家轿，迅速获得强烈市场反响。
在坦承“卖新能源车不亏都不好意思出门和人打招呼”的同时，庄菁雄表示2024年整体市占率还要进一步提升，微蓝6应该破万，尽管这会导致企业短期盈利进一步下降，但“先不下牌桌，卷死对手，再谈长期盈利”的“战略性亏损”心态是表露无遗了。
这并非大家第一次听到“在中国市场卖新能源车是一门赔本买卖”的说法，但从全体系运营效率极高的上汽通用得到如此明确的确认，依然还是出乎我的意料。正如一位媒体同行私下所说“以为上汽通用这样的大厂顶多赚点零头，但没想到也是在亏”，可见2023年的中国车市现状已经从令人震惊的“降价浪潮”，来到了大家见惯不怪、积极应战的阶段。
上汽通用的“不下牌桌”，和之前我们在日本移动出行展上所看到日系的“坦然躺平”，内核其实都是一致的，甚至从市场终端在价格一再下探的动作上也是一致的。与其说稳住现有市占率才有谈未来的砝码——不如说现在亏得起，才有以后谈挣钱的可能。
中国车市作为2023年全球几乎是唯一一个厂商不挣钱的市场，事实上，对各大车企运营能力才是终极考验。在一张“普遍亏损”的牌桌上表现得越是坦然，不也正意味着他们手中的筹码越多么？
认为上汽通用要坚决坐稳新能源牌桌的庄菁雄，有一句话说得非常实在：“现在没有利润，只要销量上来了，可以通过运营上降本增效来解决——所以短期亏损不可怕，长期没有盈利能力，才是对消费者的不负责。”
上汽通用副总经理陆一：2024，走出内卷
1、 品牌方面，上汽通用2005年开始形成的三大矩阵，将在2024年进一步重塑，比如雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。
2、 营销方面，要搭建新媒体营销的矩阵，更多地关注消费者的体验，积极地把消费者的需求快速地融入上汽通用的产品定义当中去，让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验。
3、产品方面，奥特能、Super Cruise，纯电、PHEV（插电式混动），EREV（增程式混动）都会推出，其中别克品牌会全面走向电动化。
4、在渠道方面，1200家以上的经销商网络，目前一半以上都有纯电空间，2024年将会打造100-200家新能源专营店。跟渠道、经销商网络会共进退、共同生存下去。
这是我第一次采访陆一，他给我最深的印象是既懂产品又懂营销。在谈到新能源MPV的时候，他说2024年GL8肯定要上混动，但是对待“纯电MPV”，上汽通用目前保持审慎态度——因为MPV超过5米的车身决定了重量，纯电背负巨大电池也是重量。重量意味着对于车型开发和安全、操控都提出很高的要求。他认为纯电MPV的问题不在于成本，而在于整个细分市场用户的需求。
这番话放在当下竞争激烈到不可开交的新能源MPV市场可谓是“一股清流”，尤其是考虑到别克GL8在2023年一众品牌新能源MPV的冲击之下仍然稳居细分市场榜首、别克世纪在50万元以上豪华大型MPV中也能保持2000台以上的月销量——也就是说，真正的“MPV大师”认为市场核心需求在于体验迭代本身，混动才是MPV使用场景的最佳答案。
对于2024年，陆一说2023年基本上靠别克撑起新能源大旗，2024年，凯迪拉克和雪佛兰有很多亮点，三大品牌会一同托举上汽通用领跑合资主流品牌的新能源市场。
上汽通用副总经理王晨东：技术不等于产品，用户体验才是核心
1、不能再只强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。
2、合作伙伴也可以给上汽通用带来很多别的新势力、自主品牌一些先进的理念。很多东西，靠自己闭门造车是肯定是造不来的。
3、软件及数字化中心的成立，会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过我们云管端“原子化”的能力进行服务，给车辆进行OTA的不断升级。
4、北美非常坚定的把技术开放给中国，与股东方交流沟通的开放程度越来越高，通过全球共有平台，为本土团队赋能。
王晨东身上，给人最大的印象就是“技术自信”，“技术不等于产品”这样直白的话，从他口里说出来能让人体会到上汽通用的接地气，技术通过产品体验传递给用户，所以做技术的本质是做体验，他所领导的软件及数字化中心，亦是庄菁雄所说的“快”的体现。
王晨东透露，上汽通用旗下，将来不管是高端还是低端的车，其电子架构都是共享的，也都要靠全球共同研发。软件及数字化中心会将泛亚已有的软件体系和通用在云端的技术体系进行黏合。
上汽通用要靠自己的能力，和对于中国用户的深刻理解，把全球最好的技术“翻译过来”，通过产品让客户感知到全球最先进的汽车企业究竟能提供怎样的尝鲜功能体验。
正如庄菁雄所说：上汽通用最大的优势为，“一半是中国相对顶尖的车企，另一半是世界顶尖的车企”。品牌叠加技术优势和对于中国汽车消费市场的了解，通过引进世界领先的品牌、技术，更好地服务中国用户。
总而言之，在此之前，正如大家所认为的那样：“合资品牌的发展慢了”——下一步，“快”就是重点。
凯迪拉克顾晔斌：锐歌标准续航版上市，和特斯拉将在补能体系上展开合作
顾晔斌在采访中重点强调了凯迪拉克将在11月17日发布锐歌标准续航版本，并公布和一家美系先锋品牌在补能系统上的合作，经确认，这家“美系先锋品牌”就是特斯拉，如果凯迪拉克与特斯拉达成互联互通合作，不仅是对凯迪拉克纯电补能服务进行补充，更大意义在于两大美系先锋品牌携手的话题价值。
此外，锐歌标准续航版的定价为29.77万元。在2023年10月份，凯迪拉克CT5单月上牌量过万，而现在宣布锐歌标准续航版本调整价格重新“杀”入豪华纯电市场，毫无疑问将进一步壮大凯迪拉克的品牌声势，成为广州车展非常值得关注的车型。
今年5月份通过三台燃油车齐发，开启上半场并取得成效之后，凯迪拉克的下半场，就从新能源拉开序幕。
雪佛兰周鹏：2024年将在新能源全面发力，大型SUV终于要来了
周鹏介绍，雪佛兰明年将会推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品。
其中，将会包含奥特能平台的纯电SUV，以及全新插混平台的PHEV插电混动SUV，从而打造出全新的雪佛兰电动化矩阵。
除此之外，依靠北美通用在SUV尤其是大型SUV领域的深厚经验，明年将确定引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线。正如陆一所说，雪佛兰未来将会成为一个个性化的、以SUV为特色主张的品牌。
雪佛兰品牌部长周鹏表示，今年雪佛兰声量较低，蹲下来才能更好的起跳。“2023年是雪佛兰练内功的一年，而 2024年是雪佛兰破局之年”。
别克姚芾：明年下半年推出插混GL8，坚决向电动化转型
姚芾向媒体确认，别克在明年将会推出插混GL8，新车基于全新插混平台打造，推出的时间节点目前仅透露是在“2024下半年”。
2023年，MPV市场全面激战之下，GL8依然保持了稳定的市场占有率，并在1-10月份总销量中稳居MPV销量榜首。市场终端对于GL8插混的期待值很高，PHEV版本的GL8无疑将让产品力进一步提升。
此外，别克透露微蓝6在推出 430公里版本9.98万元的“限量版”之后，成为唯一一款“10万以内合资纯电家轿”，市场反应强烈，年底之前仍将是供不应求。别克表示将会加班加点，提高产能，尽快满足市场需求和尽快交付。
智选车
在动力方面，预计雪佛兰开拓者EV将会推出搭载单电机的普通版本车型和搭载前后双电机的RS版本车型。据此前的消息，雪佛兰开拓者EV的纯电续航里程大概在400-480km之间。
汽湃
要说2023年发力最猛的传统车企，那么我想上汽通用大概率是可以上榜的，随着别克品牌E5、E4两款基于奥特能纯电平台的新车相继发布，上汽通用在7月份的新能源车型销量更上一层楼。而在雪佛兰品牌这边，品牌电动化的动作，也在暗中加速。
近日，雪佛兰官方正式在北美市场发布了开拓者EV的车型，作为一款与别克E5一样基于奥特能平台打造的纯电动车，雪佛兰开拓者在北美市场的官方指导起售价格为56715美元，转换为人民币约在40万元左右，部分车型的售价则仍未公布。
此消息的发布，再配合上之前国内所曝光的消息来看，雪佛兰官方计划在今年11月份发布一款国产电动中大型SUV，该SUV同样将会基于奥特能平台打造而来，大概率将会是开拓者的纯电EV车型。
从外观方面来看，北美版车型使用了与燃油版开拓者几乎一样的外观设计，只不过由于电动车的缘故，燃油版车型前脸上大尺寸的进气格栅，变成了封闭式设计。除此之外，新车的前大灯组也变得更加精致且富有新能源味道。
车身侧面，雪佛兰开拓者EV在设计上延续了燃油版车型的霸气造型，宽厚高大的车身以及轿跑的姿态再配合上大尺寸的运动轮毂，使其视觉感受十分震撼。在车身尾部上，开拓者EV也几乎与燃油版车型一致，只不过取消了排气等燃油车上的经典设计。
内饰部分，作为一款新能源车型，开拓者EV的内饰设计，也明显要比燃油版车型更具科技感，大尺寸悬浮式双联屏、三幅式多功能方向盘、圆筒式空调出风口以及简洁利落的实体按键布局，配合的相得益彰。并且在智能配置层面，开拓者EV大概率也将与早前发布的别克E5保持在同一水平线上，从而吸引年轻消费者的眼光。
动力方面，据雪佛兰官方表示，开拓者EV的高性能版车型—SS车型将会具备557匹马力的峰值输出，零百加速能够达到4秒以内。当然，除了高性能版车型之外，开拓者EV还将会提供价格更低的入门版车型供大家选择。据雪佛兰官方公布，开拓者EV四驱版的纯电续航里程为279英里，换算成公里大约为449公里。而后驱版车型纯电续航里程则为320英里，换算成公里大约为515公里。但，不知道其正式引入国内市场之后，动力系统以及续航里程又是否有改变，这一切还得拭目以待。