- 问答开拓者变速箱调教怎么样?开拓者搭载的9AT变速箱的动作执行有一些慵懒。地板油的降挡出力稍慢半拍,收油之后的升挡会略有迟疑。但是对于这个级别不太经常激烈驾驶的用户而言还是无伤大雅的。变速箱平顺性表现也是比较好的,只有踩制动踏板3挡降2挡的时候有几率出现小幅的抖动和粘滞感。动力系统标定匹配的质感总体而言很不错。
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- 问答开拓者第三排乘坐舒适度怎么样?开拓者的第三排空间并不大,男士乘坐基本上没有什么空间活动余量了。这台车的第三排更多是为了应急使用或者短途使用。
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- 问答开拓者后排乘坐舒适度怎么样?开拓者如果车内是五人出行把第二排座椅调到最后腿部还是会得到一个相对不错的空间。再加上座椅的加热以及独立的空调整个的乘坐环境还是很舒适的。如果只有两个人出行的话这台车的空间利用率就可以无限发挥想象了。
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- 问答开拓者车头设计怎么样?开拓者前保险杠的设计中还有一点科迈罗的影子,尤其是分体式的中网跟科迈罗ZL1的设计几乎一样。而且底下硕大的进气格栅有一种要吞噬一切的感觉。整个车头锐利的线条特别。机盖隆起的这两根线条很有肌肉感力量感十足,车头设计既运动又激进。
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- 问答开拓者轮毂轮胎设计怎么样?开拓者原厂就配备了21英寸的黑色轮毂,看上去的视觉效果非常不错。并且轮胎的规格也非常高,使用的是米其林的LATITUDE Sport3是一个专门偏向于运动的SUV轮胎。
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- 问答开拓者车身侧面设计怎么样?开拓者车身侧面能看出这台车的尺寸十分的修长而车身上很多用了黑化的处理。像黑化的门框黑化的行李架还有黑化21寸轮圈。而且能发这个轮圈的款式而且能发现这个轮圈的款式也是彰显着十足的力量感。
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- 问答开拓者车尾设计怎么样?开拓者后尾门上的车型字标都做了黑化处理。而且横向的Y字形尾灯看上去有种让我兰博基尼尾灯的感觉。配合车尾底下两个方形的扁口排气使得车尾从后面看上去特别的有劲。
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- 问答开拓者滑轮组测试怎么样?开拓者配备了Twin-clutch适时四驱系统,这套系统的结构与常见的多片离合器式适时四驱系统有所不同。重点在于前后桥间的动力使用PTU取力器控制,而后桥的左右两侧各有一套多片离合器结构。车辆提供了两驱,四驱,运动和野外土路四种驾驶模式。切换到野外土路驾驶模式开始测试。在难度不大的前桥,后桥有附着力测试中车辆可以轻松通过。在后桥有附着力的情况下前轮出现轻微打滑。得益于特殊的四驱结构动力可以很快的流线后桥顺利通过测试。在对角线车轮有附着力的测试中系统默认同时向前后桥提供动力。后桥的多片离合器会对两侧车轮动态分配,系统限滑反应较快而且后桥可以主动进行动力分配。在但前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试中电子限滑系统快速介入。在单后轮有附着力时更是主动介入,因此在这两项测试中开拓者可以车辆轻微打滑后快速通过。在交叉轴测试中开拓这同样可以轻松通过。当车轮出现空转时系统可以快速介入进行限滑,因此测试中车轮没有出现持续空转的现象。在车体扭转情况下行李箱门可正常开关。
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- 问答开拓者圈速测试怎么样?开拓者在易车金港赛道最快单圈用时为1分22秒90。 通过铃鹿组合弯的时间12.47秒,在T1之前出现全场急速136.28km/h。通过T1时最大横向加速度为0.712g。车辆在T1高速弯入弯时虽然尾速不是很高但车身侧倾控制优异,并且转向角度相对较好,可以在非常延迟的刹车点入弯。并且在T2弯心给油时也不会出现明显的推头。车辆整体呈现比较顺畅的出弯姿态。通过易车驻波组合弯的时间为12.18秒。在5号弯前大力制动产生最大0.785g的加速度。通过5号弯时产生最大横向加速度为0.987g。在T5回头弯前重刹时只要车身不正都会产生轻微的斜向滑动但并不是特别明显。无论是入弯还是出弯车辆都呈现一种平衡的状态。并没有产生任何推头或甩尾的情况,驾驶感受比较舒适,对驾驶员非常友好。开拓者通过易车三联发卡弯的时间为12.18秒,最小弯心速度为42.62km/h,最大横向加速度为1.008g。通过三联发卡弯时频繁的重心转移都呈现比较好的平衡状态,车辆的操控感非常灵敏,并没有驾驶大车的笨重感,但是由于动力不足无法获得更好的出弯速度。对圈速产生了较大的影响。
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- 问答开拓者发动机表现怎么样?开拓者搭载的是2.0T的发动机,最大扭距是是350牛·米,最大马力237匹。跟通用旗下最旗舰的那套动力总成是一模一样的,搭配的是48V轻混系统。这个轻混可以提供最大50牛·米扭矩。发动机搭配了一台9AT的变速箱。从这台动力总成目前是通用旗下最主推的一个配置。这套系统因为有轻混的加入在起步阶段就能给到更平顺的动力起步,还可以抑制起步时发动机的震动回馈,另外就是在节能经济性上因为48V轻混还有能量回收的功能从制动力的动能转化成电能也能为车辆提供不错的燃油经济性。
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