新款腾势N7共4款配置，我们拿到的版本是702智驾Pro版，也就是长续航版车型，我们将对它进行不间断续航测试。

一句话点评腾势N7长续航版：

越级空间体验，底盘智能，舒适性高，智驾也省电，相比同价位车型体验更全面。

优势：

1、底盘舒适度高，悬架软硬可调。

2、智能领航省电好用

3、内饰设计有高级感，肯用料

4、有全景天窗还有物理遮阳帘

5、空间利用率高

6、快充灵敏还不发热

不足：

1、车机菜单有点绕。

我们此次光电测试的车型搭载的是91.3kWh的刀片电池，整车重量约2.3吨，官方CLTC续航成绩为702km，百公里耗电量14.9kWh/100km。此外，这台试驾车型还额外选装了空气悬架、后排液晶屏和后排舒享套装。

和往期光电测试一样，我们在出发前将车辆设置到统一标准。空调22度外循环自动风，采用经济模式，并开启强动能回收，将轮胎也打至官方推荐值2.9bar，不限制其他舒适配置的使用，同时会在后续驾驶中进行智能辅助驾驶的测试。

整个测试过程会在广州南大干线快速路上进行，全程限速80km/h。在经历了11小时多的驾驶，我们终于将这台车的续航“榨干”，最终续航成绩定格到618.6km，续航达成率为88.12%，平均百公里电耗为14.6kWh，整体还是符合预期的。

值得令人注意的是全新腾势N7最后的电量也是比较实在的，5%的电量降至0%过程中还行驶了约50km，即便在表显0%之后，还藏了约9km的电量。 

不过也有点小意外，车辆在电池电量剩余5%的时候就不显示剩余续航了，不过我们在这种情况下仍开着智能领航辅助并行驶了50km，电量到0%之后呢，还跑了快10公里。

我们也记录下了腾势N7趴窝前的状态，在趴窝前2公里智能领航才无法开启，最后1公里电门动力明显衰减并且停止动能回收，最300m左右自动开启双闪，这种逐步提醒的过程也给了用户足够的准备时间，可以即时将车辆停至路边等待拖车。

那续航说完了，也不得不说一下测试过程中一些能感知到的亮点，首先就是全新腾势N7的云辇底盘，这个底盘技术可以调节软硬，这意味着车主可以根据自己喜好去调节车辆行驶动态。

全新腾势N7提供了550公里、630公里以及702公里三种纯电续航里程，共有四款车型在售，全系搭载了腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，全系均支持高快领航、近距离代客泊车功能，高配版本还支持城市领导、窄道通行等功能，无论是哪种续航版本，其实对于出行都足够，一方面是续航够持久，另一方面长续航版本支持双枪800v的快充，续航根本不是问题，至于智驾，现场体验了一下，高速领航的表现非常出色，完全不逊于老司机，变道、超车等一气呵成，至于城市领航，等后续OTA支持武汉后再去感受一下。

2024款腾势N7搭载了强大的双电机或单电机系统，电机总功率为170kW、230kW、390kW，电机总扭矩为380N.m、360N.m、670N.m，零百加速最快可达3.9秒。续航方面，分别有550km、702km、630km三种续航可选。

特斯拉Model Y也是搭载的单电机和双电机系统，电机总功率为220kW、331kW、357kW，电机总扭矩为440、559、659，零百加速最快可达3.7秒。续航方面，特斯拉Model YCLTC续航分别为554km、688km、615km三个版本。

从性能参数上看，2024款腾势N7双电机四驱版要比特斯拉Model Y的高性能版更强，CLTC纯电续航里程也更长；并且采用全域800V高压架构，支持高功率双枪超充，最快可实现15分钟补能350km。但特斯拉Model Y的动力性能更强，零百加速最快可达3.7秒。

续航方面，Model Y后驱版电池电量为60度，CLTC续航554公里，这样的电池容量和续航能力，放在今天确实不太够看。对续航有刚需的朋友，可以加钱上双电机长续航版本，当然30万的售价，并不在今天咱们讨论之列。而全新腾势N7电池容量起步就是91.3度，CLTC续航702公里。相比Model Y，全新腾势N7在电池容量上显然更舍得下本。拥有更长的续航里程，用车体验自然更上一层楼。

电池略微下来点，续航也从702km来到了550km，新车还给了悬架软硬调节，舒适性和操控性不降反升，如果依然重视续航，那么来自800V平台且续航达到702km的702智驾Pro版也不过是25.98万元。

所以看似降价了6.2万元，但从根源上来说，应该是拿24款的702智驾Pro版和23款超长续航Air版进行比较，这里的差价是4.2万元。

差价也不是小数字，2024年大家都在熬，大家都不容易。

腾势一度是比亚迪的核心重磅品牌，比亚迪第七百万辆新能源汽车（含插混）下线仪式上，第七百万辆就是腾势N7。

腾势作为中国国产的高端MPV，在一众由合资MPV把持的市场上与老牌车型打得有来有回，依托比亚迪的在产业链上的全面性，它做到了极致的成本控制，带来的配置亦十分出色。

实用性高，配置高，续航长，以及更低的成本，这就是2024款的腾势N7。当然了，造成商品流通的基本要素有流通对象、流通手段、流通形式和流通过程，更简易点说，需要有消费能力的人群，有出色的产品，有品牌价值加成，以及有渠道和后续的服务保障体系，腾势N7在此次价格体系变化之后，在我列举的第二点和第四点上，做到了出类拔萃，第一点看天，第三点则是弱势环节。

4月1日，比亚迪旗下豪华品牌腾势推出全新腾势N7。新车共推出4个版本，相较于老款的6个版本有所精简，但新增了一个550公里续航版本，整体售价区间也下探至23.98万元-32.98万元，再加上腾势给用户下发的2000抵10000的上市权益，全新腾势N7降低豪华纯电SUV门槛的同时，也让用户有了更多选择。

作为智能化下半场的开启者，腾势N7上用了很多新技术，比如双枪快充、云辇和CTB电池车身一体化技术，都是投入了大量资金研发的新技术。全新腾势N7基于以上又做了全面升级，试图将新车智驾与舒适卷向新高度。

按照官方的说法，全新腾势N7是“年轻家庭首选车型”，软硬件带来的感知系统全方位升级，让全新腾势N7在同级车型中拥有了更强的优势。

腾势汽车首席共创官赵长江介绍，全新腾势N7搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，并配备双激光雷达在内的33个传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。

事实上，包括断头路泊车、窄道通行等在内，上述很多都是比亚迪旗下仰望U8等百万级豪车才具备的功能。更重要的是，上述智能化软硬件在全新腾势N7上均实现标配和免费使用。赵长江还表示，腾势的高速NOA从交付开始就可以在40多个城市使用，今年Q4将覆盖全国，3月份城市NOA已在深圳开启公测，4月底将向全体用户推送。

以往在传统燃油车时代，自主品牌在征战高端市场的道路上做出过诸多尝试与探索，但高端市场仍被部分合资品牌以及豪华品牌所占据。在电动车时代，这一局面被打破。中国豪华品牌在经历了多年的技术积淀后，迎头赶上。全新腾势N7就是一个例子，无论是产品定位还是售价上均实现了高端化战略的突破，对传统豪华车的市场地位形成威胁。

配置很激进价格很保守

然而，包括腾势在内的中国车企闯入阵地，豪华领域能分到的“蛋糕”在变小，如何抢夺到一块蛋糕，全新腾势N7自有妙招。

很多消费者在买车的时候，时常会把“买来家用”挂在嘴边。那么，何为家庭用车？从字面意义来看，“家庭用车”就是要尽可能照顾到家里每个人的需求，所以无论是在配置上还是整体设计上，都有很重的偏向性。

在设计上，全新腾势N7采用了全新的前脸设计，在低趴姿态加持下，外观全然没有臃肿与油腻感，视觉上也多了一些蓄势待发的力量感，更符合年轻人和年轻家庭的审美。

汽车在智能电车时代进行转型阶段，用户的要求也并未完全变化，豪华车应有的精致和舒适体验仍是基本属性。家庭用车普遍追求踏实、平稳，在这一需求方面，全新腾势N7搭载的云辇-A系统，由此前的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，同时将副车架升级为全铝合金用料。

至此，全新腾势N7也成了售价100万以内，唯一智能双腔空悬+铝合金副车架+CTB电池车身一体化技术的车型。完成底盘升级后的全新腾势N7，应对颠簸路段过滤/回弹抑制/舒适性、高速出弯/入弯侧向支撑、复杂路况通过性等，体验感均将大幅提升。

如果是家庭第二台车，以舒适代步为主，选购限时权益价为23.18万元的550智驾Pro即可，拥有云辇-C、DiPilot100、智能座舱、舒享双排等，可根据需求，限时增加1万元升级高阶智驾全享包，拥有DiPilot300，是智驾舒适首选车型。

如果是家庭主力车，考虑续航等均衡实力，那就选购限时权益价为25.18万元的702智驾Pro版，拥有云辇-C、DiPilot100、智能座舱、全域800V高压系统、702km超长续航、舒享双排等，可根据需求限时增加1万元升级高阶智驾全享包，拥有DiPilot300，是家庭主力智享家首选，同时也可以限时增加1万元升级云辇-A，拥有百万级舒享体验，是家庭主力极致舒适首选。

在性能上，腾势也开始变得更激进。基于e平台3.0腾势升级版打造而来的全新腾势N7，在动力上采用了全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成。以全新腾势N7四驱版车型为例，该款车型采用前后双电机驱动，最大动力输出达390kW/670N·m，完成0-100km/h加速仅需3.9s。在百万级底盘辅助下，全新腾势N7麋鹿测试最高通过速度也达到了81.3km/h。

选购限时权益价为28.18万元的630四驱智驾Max版，拥有云辇-A、DiPilot100、智能座舱、全域800V高压系统、630km长续航、3.9秒加速、舒享双排等，可根据需求限时增加1万元升级高阶智驾全享包，拥有DiPilot300，是预算充足的全能实力版本，拥有天下五双实力。

说到电车，续航焦虑和补能焦虑也不能避免，毕竟现在很多家庭用车都必须满足用户时不时的近郊出游需求。应对高效补能，全新腾势N7不仅拿出800V高压平台架构技术，还配备了双枪超充技术，整车左右两个快充口可单独也可同时充电，双枪充电最大功率230kW，双枪充电15分钟最高补电里程达350km，4分钟补电100km。即便是有续航焦虑的长途出行，用户在服务区喝杯咖啡的时间也能补能几百公里，让长途出游更松弛。

日前，全新腾势N7正式上市，作为中期改款车型，全新腾势N7共推出4款车型配置，售价23.98万元-32.98万元。相比上代车型，此次新车不仅在外观方面采用全新的设计风格，同时新增550km纯电续航入门版车型，并且还增加了全新“西子蓝”车身配色，整体视觉观感更为年轻、时尚。

上代腾势N7的前脸造型一直饱受消费者“吐槽”，尤其是“龙须”造型的格栅灯。全新腾势N7取消本被诟病的格栅灯，在头灯组下方新增两条平直造型LED灯带，与两侧进风口设计相融合，形成“7”字造型；同时封闭式前脸面积也有所缩小，下方双层进气格栅设计也使整车前脸更具层次感。

除了前脸设计风格的变化外，全新腾势N7在车身与车尾处并没有明显的变化，依旧延续上代车型轿跑式SUV车身造型；贯穿式尾灯配合下方双扰流设计，整体运动感与时尚感还是比较足的。

进入车内，全新腾势N7内饰方面也同样延续上代车型的整体设计风格，对称式整体布局两侧分别配备两块10.25英寸的液晶仪表以及副驾娱乐屏，中央处搭载17.3英寸的悬浮pad，整体的时尚感与科技感比较出色。大量实木与铝制材料饰板的搭配让整车内饰更具质感。

据了解，新车四驱版车型还将配备50英寸AR-HUD抬头显示功能，并且全系标配前排座椅加热、通风、按摩以及后排座椅加热，并且顶配车型还将配备后排座椅通风与按摩功能。

科技配置方面，新车搭载全新6纳米座舱芯片以及DiLink车机系统，不仅支持5G智能网络系统，同时全场景语音功能也得到不小的提升；前排双50W手机无线充电也更加方便车内乘客使用。值得一提的是，此次新车在智驾方面标配L2级智能驾驶辅助功能，可实现高速以及快速路的领航、代客泊车等高阶智驾能力，并且年底之前还将通过OTA升级从而支持全国的城市领航。

不仅在配置方面的提升，驾控方面全新腾势N7也同样迎来升级，云辇-A智能空气车身控制系统也从原本的单腔空悬升级为双腔空悬，整体的乘坐舒适度以及阻尼调节速度全面提升，可以说舒适与运动更为均衡。

动力方面，新车依旧提供单电机与双电机两种选择，单电机版本车型最大功率为170kW和230kW，而双电机四驱版车型系统综合最大功率为390kW，零百公里加速仅需3.9秒。其中170kW入门级车型搭载71.8kWh电池组，CLTC纯电续航550km；230kW单电机版车型CLTC纯电续航更是来到702km；四驱版车型则为630km。总的来说续航表现，全新腾势N7的表现还算亮眼。

当第二轮价格战打的火热朝天的时候，全新腾势N7豪华再进化，这在行业内无疑又是一记重拳，同时再次给豪华纯电SUV这一细分市场重重的一击，此次全新上市共推出四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元，与以往不同的是全新腾势N7新增了550km续航版本，这也直接将价格下探至23.98万元。

全新的腾势N7不仅在价格上进行了再次下探，还推出了新的上市权益——即刻下定全新腾势N7，可享定金2000元抵扣车辆尾款10000元上市权益，在拥揽新客户的同时，更是不忘回馈老客户——腾势汽车推出了至高50000元的置换补贴，相当于0元换新。

为什么是首选？

腾势可以说是比亚迪四大产品布局的改革先锋，就连比亚迪的第700万台车下线，也是选择了一台腾势N7作为其全新的销量里程碑，即使意义上没有100万，500万那么重大，但700万也是一个值得记录的时间点——对于比亚迪而言，选择什么车作为第七百万台，也间接向外界传递了这家世界NO.1新能源车企想表达的信息。

从最开始的跟奔驰合作，到现在的搭载智驾，腾势都是第一个， 自1月比亚迪提出“整车智能”新理念以来，腾势品牌是比亚迪旗下也是首个全面标配“整车智能”的子品牌，承担着比亚迪2024年智能化升级的重任，腾势N7更是腾势智能化布局的核心，是比亚迪旗下首款实现高速NOA落地的产品，也将成为首款城市NOA落地的首款产品。

腾势的位置摆在这，口碑自然不会差，此次引人瞩目的还有它的价格——降了30万元以内。

最开始时腾势N7的上市价为30.18万-37.98万元，而在30万级别的大中型SUV中，N7的竞品有极氪001、特斯拉Model Y、理想L7和L8、阿维塔11等，可谓是高手如云，但是这块蛋糕就这么大，这也间接导致后来者腾势N7订单量虽然可观，但是交付量并没有达到预期的标准，但是这次降价不减量的配置，足以让交付量好起来。

SUV市场目前呈现出一种积极向好的发展态势。市场规模在不断扩大，消费者对SUV车型的需求持续增加，这使得SUV车型成为了中国汽车市场的主力军。特别是在2024年，由于政府对新能源汽车政策的支持，SUV市场进一步得到推动，腾势的官方目标竞争对手是BBA的中型SUV车型，但从价位段和车型细分市场来，N7和极氪001、蔚来ET5旅行版这两款车可能会存在更直接的竞争关系。

大家都说比亚迪在20万以下市场有着极强的定价权，而现在，比亚迪可以开始定义30万元市场，2023年指导价32.18万的长续航性能版Air车型，配置基本相同的2024款702智驾Pro版本，指导价为25.98万，粗略分析，腾势N7新款车型的价格降幅达到了6万元，这也意味着企业肩抗了巨大的压力。

智能、豪华、舒适全面升级，全新腾势N7有实力颠覆30万级纯电SUV市场。

新在哪里？

新升级的全新腾势N7凭什么能够在30万级纯电SUV的市场中杀出重围，是30万以内的面面俱到，也是一次困境中的涅槃重生。

首先在外观上，全新腾势N7前脸造型进行了新设计，取消了原有的“律动”和“灵动”两种格栅灯设计，但全新款在头灯的下方增加了平行设计的日行灯。

除此之外，前包围也重新进行了设计，看上去更加精致了，而且在前牌照的下方还改为了一个 双层设计样式，整体看上去视觉感更佳。另外，还缩小了车头两侧的黑色装饰区域，看上去更加运动，加上流线型的车身造型，动感而富有力量感。侧面看去，依旧是轿跑SUV的造型，腰线流畅有力，悬浮车标轮毂配上尾部的扰流板设计，时尚而动感。

全新腾势N7的内饰就没什么变化了，大面积的软质材料包裹，实木材质、铝制饰板等依旧保留，凸显了该车的豪华气息。当然，3块大屏幕依旧吸睛，10.25英寸液晶仪表盘+17.3英寸中控屏幕+10.25英寸副驾驶娱乐屏，并且还配有AR-HUD抬头显示器。

此次配置最大的一个亮点就是空气悬架的再次进化，空气悬架影响着车辆的舒适性，也是衡量一台车是否豪华的分水岭。众所周知，双腔空悬由于拥有两个气腔，可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而能更大限度地改变悬挂的刚性，简而言之就是可以让车子对复杂路况的适应力增强，从而极大地扩大汽车的使用场景和驾乘的舒适性。

由于双腔空悬技术壁垒及成本造价问题，此前只有少量BBA车型才选装到，在国产汽车中更是寥寥无几，新款N7不仅配备上了，而且入门价才23.98万，极大地降低了双腔空悬的门槛，“把高端配置做成普世科技”。

在智能化上比亚迪再次用实际行动印证了“整车智能化”对概念，全新的腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，配备5G智能网联系统、6nm制程芯片、智慧六联屏；全系标配 “天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助；哨兵模式还能在车辆遭到损坏时，自动录制视频为后续追责提供证据，简单来说就是高速NOV功能已经非常成熟。另外，在第二季度OTA推送中，会增加语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能。

在动力上，全新的腾势N7继续搭载电机后驱和双电机四驱，除了630km和702km的版本外，新增550km续航版，最大功率170千瓦，最高车速可达210km/h。

全新腾势N7搭载容量为91.3千瓦时或71.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW，使其可以达到15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100km续航。

以23款入门级的腾势N7为例，目前的市场残值在20万左右，置换补贴5万，用户只需要增加一万预算，就能选择到更长续航、更好设计理念、更出色配置的26万版本。

面对新用户，腾势N7的综合卖点极强，面对老用户，腾势N7也交出了一份满意的答卷。

值得注意的是，腾势N7本身的产品力就相当出彩，以指导价25.98万的智驾Pro版为例，其本身就是一台尺寸超过4米8的中型SUV，设计理念决定了整车的内部空间宽敞、储物能力出色。

另外，其所使用的230kW大电机能够让这台自重超过2.2吨的SUV跑出7秒以内的加速成绩，日常代步需求足够满足，事实上这样的加速成绩已经达到了BBA高功率的动力表现。

因为使用了超过90kWh的大容量电池包，再加上比亚迪强势的电控系统，整车的续航能力达到了700km，即便是综合续航打折率为70%，其也拥有扎实的500km通勤能力。

腾势开创的双枪充电，也能在极大程度上缩短充电时间，本身腾势N7就是800V高压平台，充电速度快于400V平台，双枪的优势能够将充电桩功率不足的问题解决，这是一个非常优秀的解决方案。

另外，在指导价26万的腾势N7上，优化了双目摄像头，并且摄像头数量从此前的5个调整为了13个，整车的自动驾驶辅助系统竞争力得到了进一步增强。

也就是说，26万的长续航版腾势N7已经是一个非常完美的六边形战士，舒适、空间、续航、智能驾驶、用料和操控都有很好的表现力。

如果还有更高的要求，一万预算加装双腔空悬、一万预算加装高阶智驾，这已经足够强势，从30万以内视角来看，全新腾势N7打满了价值感。

本身比亚迪就处于强势的发展期，拥有极强的大规模生产能力，腾势N7的重新定位无疑是对30万以内所有车型的一种直接冲击。

这将会把30万以内车型拉到一个新的高度：想要真正有销量，必须要具备800V高压平台、高阶智驾、大尺寸、大空间和长续航、丰富配置优势。

其实腾势N7入门款的指导价之所以能降6.2万，很大的原因是它增加了纯电续航550公里的版本，电池的成本下降，价格自然下来。

所以不选择24款550智驾Pro版和23款比较，而是选择24款702智驾Pro版和23款超长续航（Air版）进行比较，指导价相差4.2万。

两款车的续航和动力相同。

续航，CLTC工况下的纯电续航是702公里；动力，最大功率是230kW，最大扭矩是360N.m，最高车速是180km/h，百公里加速时间是6.8秒。

车身尺寸也保持一致，长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距是2940mm。

再就是具体配置上的差别，整体来看，24款702智驾Pro版的配置确实升级了，比23款多了记忆泊车、悬架软硬调节、车辆召唤、哨兵模式等，不过23款也比24款多了HUD抬头显示等。

整体来看，腾势N7真的做到了降价增配，24款702智驾Pro版比23款超长续航（Air版）的指导价降低4.2万，同时配置也丰富了很多，想必很多车主都会选择入手24款，不过腾势怎么有种背刺自己的感觉？