2024款腾势N7共推出4款车型，售价区间为23.98-32.98万元。新车外观设计进行小幅调整，并对配置进行升级。此外，还增加了纯电续航里程为550km的入门车型，有效降低了入手门槛。

一、车型简述

外观方面，2024款腾势N7的前脸进行了大幅调整，老款车型上的“龙须”风格日间行车灯被简短的横向灯带所替代，并与前导风槽装饰融为一体，更显简洁。同时，导风槽装饰内还嵌入了激光雷达，形成隐藏式设计，避免了破坏整体美感。

车尾部分变化不大，贯穿式尾灯搭配后包围左右两侧宽大的导流槽，看上去颇为动感，并与车头设计相呼应。值得一提的是，新车轮圈中间的品牌LOGO采用了悬浮式设计，行驶过程中能够不随车轮旋转，保持相对稳定，与劳斯莱斯惯用的设计相似，在视觉效果上增添了一抹独特的魅力。

轮圈方面，两款智驾Pro版车型配备的是双色双五辐式轮圈，尺寸为19英寸，轮胎规格为235/50 R19。中高配车型则为双色七辐式造型轮圈，尺寸为20英寸，匹配的轮胎规格为245/45 R20。

车身颜色方面，2024款腾势N7提供了6种车身颜色。其中，西子蓝为新增配色，有着比较活泼的视觉效果，很符合其时尚的定位。

2024款腾势N7的内饰依旧采用对称式设计，17.3英寸悬浮式中控屏十分吸睛。同时，新车还提供了50英寸AR-HUD、10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸副驾娱乐屏，并且支持多屏联动，符合时下主流。配置方面，该车将提供Nappa真皮座椅，支持5D云感座椅功能，标配前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热以及16扬声器的DEVIALET帝瓦雷音响系统等。

动力系统方面，2024款腾势N7提供三种动力规格，其中入门的550 智驾Pro版将搭载后置单电机，总功率170kW，峰值扭矩380N·m，CLTC纯电续航里程550km；702 智驾Pro版同样搭载后置单电机，但总功率提升至230kW，不过总扭矩却有所下调，为360N·m，CLTC纯电续航里程702km；其余两款四驱车型均搭载前/后双电机，总功率390kW，峰值扭矩670N·m，CLTC纯电续航里程630km。

二、车型配置亮点及推荐

2024款腾势N7的入门车型配置表现非常丰富，不仅舒适性和便利性配置样样俱全，就连主/被动安全功能也直接拉满。而之所以此次没有推荐，主要原因在于续航里程，如果作为家里唯一的一辆车或者主力出行工具，亦或是家里没有条件安装充电桩，那么550km的纯电续航里程确实差点意思。

三、推荐车型配置差异分析

从配置单不难看出，入门版与此次推荐车型均为智驾Pro版，但如果你以为它们只是续航里程不一样，那可就想简单了。推荐车型车型配备了与四驱版相同的91.3kWh电池组以及相同动力参数的后置电机，有着“完全体”般的电气化架构。正因如此，如高压快充、腾势N7招牌式的双枪充电以及更高功率的对外放电功能等都有所配备，而入门版的550 智驾Pro版则表现欠缺。

理想L6的车身外观尺寸依旧能达到4925/1960/1735mm，和理想L7的区别并不算很大，轴距依旧还有2920mm，布局5个座位是绰绰有余了；同时，1.5T涡轮增压发动机依旧作为增程器出现，最大输出保持113kW，仍然搭配前后双电机，纯电续航里程为172km。

宝骏悦也Plus

比起宝骏悦也主攻个性市场的玩票性质，宝骏悦也Plus这下可是冲着普罗大众而来，且上市就需要看到出色的销量数据，来逆转宝骏品牌在新能源时代的不利局面。因此，宝骏悦也Plus的车身外观尺寸来到了3996/1760/1726mm，还有2560mm的轴距，为后排留出了870mm的腿部空间。

与此同时，宝骏悦也Plus还有150mm的满载最小离地间隙，搭配22°的接近角和32°的离去角，可以应对部分非铺装路面，而5.35m的转弯半径在市区也足够灵活。只可惜，宝骏悦也Plus的后备厢空间仅为385L，完全拓展之后才有1715L，需要灵活使用可以分别折叠的后排座椅，同时，宝骏悦也Plus的电机最大输出只有75kW，CLTC纯电续航里程401km。

哪吒L

相比宝骏品牌，哪吒汽车在如今的日子也并未好到哪去，哪吒X年后便迅速加入了价格战的行列当中，以9.98万元的起步价搭配401km的CLTC纯电续航里程来抢市场。显然，为哪吒汽车开拓市场的任务还得靠哪吒L来完成。

哪吒L把空间放到了相当重要的位置上，只不过4770/1900/1660mm的车身外观尺寸却只是搭配了2810mm的轴距，实际表现还有待体验，但搭配和理想L系列有异曲同工的内饰造型，氛围感至少是有了。动力方面，哪吒L会提供以1.5L自然吸气发动机为基础的增程式动力，和纯电动版本，后者的电机最大输出可达170kW。

智己L6

智己L6的一大噱头，便是首款量产车上的“超快充固态电池1.0”，据说以“超高离子电导率复合固态电解质”以及“干法固态电解质一体成型工艺技术”，CLTC纯电续航里程可以超过1000km！

并且呢，智己L6的单电机版本最大输出就已经达到了216kW，双电机版本更是使用了最大输出分别为200kW和379kW的前后电机，同时智己L6的的第一代VMC智慧数字底盘技术在动力系统之外，还能联动控制后轮转向、电控减振器和空气悬挂，能支持“蟹行”移动。

新款腾势N7

腾势N7的实力十分出色，四驱版本的官方0-100km/h加速仅为3.9秒，入门级车型CLTC纯电续航里程即为702km，还有2940mm的轴距支持，且智能化配置表现优秀，在许多测试中都能名列前茅。

新年刚刚过完，比亚迪就推出了一系列荣耀版车型，这波操作直接表明了比亚迪龙年狂卷的态度。此时就有网友问了，比亚迪的品牌都卷起来了，那旗下的高端品牌会无动于衷吗？工信部最新一批新车申报目录给出了准确的答案，新款腾势N7完成申报，新车除了外观方面有调整之外，还可能推出全新入门版车型，据了解，新版本车型的续航里程为550km。目前新车已经正式亮相，预计新车会在近期上市。

新车概况：

先从外观方面说起。新车的主要变化就是前脸。原本前脸的“律动”和“灵动”两种“灯栅”被取消了，换成了比较常见的平行日行灯。灯组的加入让封闭格栅的视觉面积变小，所以前脸看起来比老款车型更紧凑一些。车身和尾部没什么太大变化，还是轿跑式造型设计，隐藏式门把手、尾翼等流行元素也继续安置在新车之中。

内饰方面基本没有太大的变化，新车内饰还是延续老款车型的整体设计，屏幕采用3屏独立布局，尺寸分别是10.25英寸、17.3英寸和10.25英寸（现款车型）。配置方面，官方暂时还没给出相关数据，如果腾势要迎合当下的内卷趋势，有可能会在配置上做一下文章。

尺寸方面也同样与老款车型保持一致，长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。在中型SUV中，腾势N7的轴距还是比较亮眼的。当然，大轴距也为后排带来了比较可观的腿部空间，身高175cm的乘客在前排调节好的前提下，后排还能获得2拳以上的腿部空间。对比主流竞品，腾势N7的腿部空间表现还是可以占得上风的。

再来看一下动力方面。新车将会推出一款全新配置的入门车型，新车型的电机功率为170kW，从申报信息可以看到，新入门车型的续航里程为550km。

在新能源汽车方兴未艾时，其就被围观的消费者打上了“低温软脚虾”的称号，尽管近些年各大新能源汽车厂商不断加大投入和研发力度，但冬季续航打折的问题始终没有得到很好的解决，尤其是东北这样的极寒天气下，新能源汽车续航里程打折程度更为明显。

这一点在近期举行的新能源汽车冬季测试中得到了很好的体现，而为了更加直观的展示各款车型的续航达这情况，这里我们以续航达成率（实际续航里程÷官方标定的续航里程）作为参考。

虽然目前测试的最终结果还未公布，但从目前已经公布的部分车型的续航表现来看，其实不难发现，续航达成率能够超过50%就已经是一个不错的成绩。

以纯电SUV为例，当前续航达成率超过50%的车型有9款，而除了排名前三的车型外（续航达成率前三名暂未公布），表现较好的腾势N7续航达成率为53.41%，极氪X续航达成率为53.4%，小鹏G6为52.31%。

按理来说，轿车的风阻更低，能耗也更低，续航达成率会更高，但从实际情况来看，纯电轿车的续航达成率同样不容乐观。除了未公布的前三名外，目前续航达成率最高的为比亚迪海豹（续航达成率50.34%），其次则是极狐 阿尔法S（续航达成率50.18%），其与车型的续航达成了则普遍集中在40%-50%之间。

虽然目前新能源汽车的平均续航里程已经超过了燃油车，但面临低温环境的影响，新能源汽车的实际续航里程反而不如燃油车。

比如续航达成率较高的腾势N7长续航性能MAX版的纯电续航里程最低630km，而在低温环境下的实际用车续航里程大概只有336km。而想要提升纯电续航里程，最简单粗暴的办法就是增加电池容量，但这也面临着另一个问题，那就是产品价格的提升或许会让消费者难以接受。

一款纯电续航里程500km的电车价格普遍在15万元甚至更高，续航增加到700km后，价格普遍会达到20万元左右，而续航里程超过一千公里的，以埃安LX千里版为例，在配置更低的情况下，价格依旧高达46.96万元。

尽管近期动力电池原材料价格不断下跌，但短时间内想要达到燃油车相同的价格依然不现实。毕竟燃油车很少以续航里程来划分价格，本身燃油车续航里程打折少，加上补能快捷，燃油车在实用性方面可以说大幅领先于新能源车。在这样的情况下，新能源汽车想要干掉燃油车，或许为时尚早。

现在比亚迪已经不满足于对标特斯拉了，直接把矛头对准了德系BBA，腾势品牌就是天生的高端调调。作为腾势首款高端SUV车型，腾势N7的动力性能相当赞，搭载了前后双电机设定，最大功率能达到530马力，要知道价格40万元以内这是很强的参数。并且，最大续航里程也能达到630km，如果你市区通勤居多，那么“一周不充电”也没什么问题。

腾势N7外观

有了澎湃动力和持久续航，充电的问题也当然也让人放心。腾势N7搭载了230kW双枪超充，超大功率充电15分钟增加350km的续航里程，4分钟就能增加续航100km，这波“续命”操作就特别让人安心，没有里程焦虑，也没有补能焦虑。

腾势N7外观

在内饰方面，腾势N7的表现也是很棒的，座舱里用上了真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊应有尽有。

编辑点评：如今30万元+级别SUV竞争激烈，腾势N7在定位、续航、快充、科技等方面的配置都是同级领先的水平，如果你想拥有一款有气质、有内涵的纯电SUV，它就值得加入你的清单。

坦克500 Hi4-T外观

坦克500 Hi4-T

指导价：33.5万元

车型亮点：身材硕大彪悍，越野畅跑也省油

谁不想拥有一款身材硕大而彪悍的“大越野”呢？国产阵营里就有这么一款好车，那就是坦克500 Hi4-T。它的定位是中大型豪华越野新能源SUV，长宽高5078/1934/1905mm，轴距2850mm，在路上真的威武霸气。还能选配19英寸轮毂，那气场真是简直了。并且还标配电动侧踏、侧开式电吸尾门，实用性相当强，主打一个贴心。

坦克500 Hi4-T外观

说到动力性能，坦克500 Hi4-T绝对能打！有了Hi4-T混动架构，不仅功率大，而且还能纯电跑，省油效果不错。2.0T增压发动机与9HAT变速箱结合，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm；综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，纯电续航里程110km，综合续航可达790km，去郊野玩车也不担心续航了。还有3.3kW对外放电，露营的时候使用电烤盘、电磁炉什么的都可以。

总结：虽然坦克500 Hi4-T并非严格意义的off road vehicle，但它的表现已经相当强悍了，动力强劲、续航出色、非常省油，是性价比极高的中大型SUV之选。

小鹏G6外观

小鹏G6

指导价：20.99-27.69万元

车型亮点：小资风情浓郁，续航与科技都给力

小鹏G6拥有量产标配全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，支持更大电流。如果使用小鹏超充桩，最快可以实现充电10分钟、续航增加300km；并且续航里程最低也有580km。其实建议大家买次顶配的车型，因为它的续航里程最长，能够达到惊人的755km，已经相当给力了。