DiLink超智能车机系统，用的是6nm制程芯片，全车6块屏幕，全场景智能语音，你想干什么，动动嘴就全部解决了。UWB数字钥匙也给你安排了，忘带车钥匙都没事，手机在就行。对了，哨兵模式也给安排上了。

全车NAPA真皮座椅，全车坐椅通风按摩加热，副驾驶女王座椅，二排座椅电动一键放倒，秒变大床房，后排中央扶手，也安排了仰望同款的多功能大屏。帝瓦雷音响，无极变色氛围灯，负离子香氛系统，流媒体后视镜都安排了，特别是两个外视镜，都有自动防眩目功能。

而在内饰方面，和现款相比，新款在基础内饰结构上自然是没有变化（毕竟是改款车而不是换代车），但我们同时也可以看到，新车车内的多屏互动功能相比现款有更好的表现，同时智能座舱芯片也升级为6纳米制程的新芯片，车机系统也升级为新版本，但整体而言内饰部分整体来说变化不大。

在驾乘舒适性方面，现款N7的云辇-A系统自然是标配，而现款的单腔空悬，在新车上也被升级为双腔空悬。动力方面则和现款维持一致，均分为单/双电机版，同时还有一款CLTC续航里程550公里的入门版本，进一步降低了新车的入手门槛。

其实新车相比现款车还是有不少升级的，无论是双腔空悬，新的车机芯片，新版本的车机和新的前脸等等，这些都是一次非常有诚意的升级，而在这一切的基础上，售价还进一步降低，性价比不可谓不高。

而全新腾势N7，根据厂家给出信息，将是首款基于比亚迪“智电融合”，采用整车智能的新车，将于4月1日正式上市。前段时间我在北京拍摄了全新腾势N7，外观设计、车机智能确实有很明显的变化和提升，由此，也让我对它的整车智能有了更多期待，后续也会以实测视频的方式和大家分享。

比亚迪的云辇、Dmi混动技术、CTB电池车身一体化、刀片电池等，都是电动化的产物，也是比亚迪的主要卖点。因此，长期以来，比亚迪几乎不怎么宣传自己的车机系统，也不怎么宣传自己的智驾系统。不是不想宣传，是确实没有友商做的好。

那么在自动驾驶芯片方面，也是比亚迪不太擅长的。自动驾驶主要有四大派系，比车机芯片多两个派系。

一是华为系，参与的品牌有问界、阿维塔、极狐、智界以及江淮等车厂。二是mobileye，这是一家以色列的智驾公司，被英特尔全资收购了，可以算作英特尔系，主要是奇瑞。蔚来也曾采用过mobileye的智驾方案，但后来转向了英伟达。这就是我们要讲的第三个派系：英伟达。第四个就是特斯拉自成一派了，但特斯拉是独家的，不会授权给第三方。

英伟达是自动驾驶芯片的绝对霸主，在全球智驾方案中拥有垄断地位。因为搞智驾，需要高算力芯片。在高算力芯片领域，英伟达是真正的遥遥领先，中国公司要追上英伟达，可能十年都不够。国内AI芯片技术距离英伟达最近的只有华为一家，因美国禁止英伟达对中国销售最顶级的旗舰算力芯片，百度就转而采购了华为的一部分算力芯片。

我们不能说华为可以取代英伟达，但确实是英伟达的一个猴版替代。因此，比亚迪搞智驾系统，是绕过三座大山的。一是英伟达，二是华为，三是英特尔。现在的问题是，比亚迪与华为合作的空间非常小，因为二者已经成为激烈的竞争对手。腾势N7就采纳了英伟达的Orin系列自动驾驶算力平台。

在队长看来，为了与问界实现错位竞争，同时避免灵魂被华为卡住，比亚迪大概率会搭载英伟达的Orin智驾算力芯片，这也是比亚迪后来居上最快的方式。

很多人不懂，为什么各大车企都偏爱于英伟达的Orin智驾方案？这是因为，英伟达是打地基的，它把地基打好，各家车企都可以在上面盖房子，可以迅速跨过智驾门槛。

如果自己重新打地基，就要像华为一样，从20年前布局，芯片、车机系统、智驾系统、大模型数据库，激光雷达等，这些东西都是传统车企所没有的。不只是比亚迪没有，各大国营大车厂也没有。为什么传统车厂都很害怕小米卷进来？因为小米是国内距离华为最近的手机厂商，同时又是全球最顶尖的供应链整合商。

当大家都在玩供应链整合的时候，那小米就很可怕了。

对比亚迪而言，此时发力智驾，还不算晚。唯一遭到背刺的是，好几百万老车主，很难得到OTA升级。因为比亚迪的车从一开始，就没有预留OTA升级的算力空间，算力不够，带不动复杂的车机系统和智驾系统。极氪001上市时，就因为没有安装高通骁龙8155芯片，功能过于复杂，导致车机严重卡顿。后来，极氪是免费升级了8155芯片，才解决车机卡顿的问题。

智能功能层面，比亚迪带来了手掌钥匙，理论上就是掌纹识别，在汽车领域算是首次搭载。在车机影像功能以及智能语音功能层面，比亚迪也带来了新的升级，这里不展开讲了。

简单的采访过后，很快就迎来了当天的第一个小高潮：明星选手操作腾势N7车机1v1水友赛。由橘子披挂上阵进入腾势N7，对阵第一名玩家，诺言为水友赛解说。双方分别选择了张良和桑启，可以说是剑拔弩张。面对自己喜爱的明星选手，这名玩家朋友没有一丝手软，让橘子感受到了如临赛场的压力。

与手机作为电竞终端比较，腾势N7 17.3英寸2.5K超清中控悬浮屏让玩家感受到了非常新奇的电竞体验。一套能够流畅运行当下热游的车机系统，不仅刷新了玩家对车机系统日常只用来导航＆影音娱乐的人知，更是打开了一个全新的游玩生态。

本次某汽车媒体冬测ACC的环节看似简单，实际上对车辆摄像头、激光雷达的性能，以及车机系统的感知、判断和决策能力有很高的考验，只有硬件和软件高度融合，车机系统运算能力出色，才能完成极端环境内的ACC安全测试，而冬测腾势仰望表现惊艳。

比如，在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。同时，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。

随着智能网联汽车的高速发展，汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，甚至成为购车的必要条件之一。

腾势N7作为腾势汽车的全新力作，在多媒体系统方面自然也有出色表现，内置腾势Link超智能交互车机系统，使用体验与安卓系统的平板电脑极为相似。本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度对腾势N7的车机系统进行全面评测。

一、系统硬件

1、硬件参数

2023款腾势N7配备了10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸多媒体触控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、左/右出风口单色显示屏以及HUD平视显示系统，共计6块屏幕。多媒体触控屏内置腾势Link超智能交互车机系统，硬件采用6nm芯片制程工艺的定制芯片，运行流畅度不错。

2、硬件评测

2023款腾势N7的全液晶仪表、多媒体触控屏以及前排空调出风口处的单色液晶屏在强烈的阳光下均存在反光现象，后者尤其严重。同时，车内虽然配备了控制主要功能的触控式按键，而想要具体调节功能设置，还需要在触控屏中的详细页面里进行调整，操作起来不是很方便。三辐式多功能方向盘采用平底设计，左侧功能按键负责自适应巡航以及主动安全功能，右侧按键则可以控制全液晶仪表以及触控屏中的多媒体功能。值得一提的是，全液晶仪表中还可以设置空调温度和风量，同时操作也比较直观。

2023款腾势N7配备了360度全景影像功能，支持3D显示、多视角查看以及透明底盘功能，并带有倒车辅助线。实际测试来看，影像畸变明显，同时右前雷达存在异常报警故障，不排除试驾车的个体原因。

二、软件系统

1、软件参数

2023款腾势N7的多媒体系统版本为23.1.2.2307204.1，采用定制芯片，支持FOTA升级。在开机速度方面，用时8.05s才完成开机，其中开屏LOGO动画占了不少时间。此外，车辆还配备了新手引导，通过演示的方式快速可让新用户上手。

2、基础应用评测

2023款腾势N7的多媒体触控屏集成了车内所有功能的操作模块，系统UI设计简洁，屏幕底部常驻空调信息显示。左侧为返回、HOME以及车辆设置菜单快捷图标，与安卓平板操作类似；而右侧为应用程序快捷菜单、左右分屏以及息屏功能的快捷键。

全液晶仪表的UI风格与多媒体触控屏一脉相承，并且在更换主题时会联动一同更换相同风格，保证一致性。

3、舒适性应用评测

2023款腾势N7可控制空调的方式非常多，在电子挡杆周围配备了少量触控式快捷按键，同时在前排左/右两侧空调出风口下方也设有触控按键，主驾侧可调温度，副驾侧可调风量与温度。此外，还可以通过语音和方向盘上的多功能按键进行调节，不过最全面的还是在多媒体触控屏中进行调节。

2023款腾势N7全系标配前排座椅加热/通风/按摩以及后排座椅加热功能，可通过语音、实体按键或中控屏内的空调功能模块进行操作。此外，测试车辆还配备了主驾驶舒适进入以及前排座椅记忆功能。

2023款腾势N7配备了多色可调的车内氛围灯，并支持“动态多色彩”和“音乐律动”模式，后者会随音乐节奏变换颜色，进一步增添动感氛围。

4、地图导航评测

2023款腾势N7搭载高德地图车机版，导航界面简洁，目的地输入支持手写、拼音以及语音三种方式，可额外在液晶仪表和HUD平视显示系统中显示导航指引信息，并支持AR实景导航功能。此外，系统还提供了充电地图显示，方便用户查找距离自己最近的充电桩。

5、影音娱乐评测

2023款腾势N7预装了多款主流影音娱乐APP，包括唱吧、哔哩哔哩、酷狗音乐以及云听等，并且支持通过应用商城下载更多第三方APP。实测影音娱乐APP启动速度较快，并且播放音乐和视频时也没有出现卡顿情况。

多媒体系统模块内集成了本地电台和喜马拉雅在线电台，可以通过语音和手动两种方式进行调节，也可以自动搜索调频电台，可选种类丰富。

音效方面，2023款腾势N7所配备的DEVIALET帝瓦雷音响系统支持六种音效模式，并且还提供了多项EQ调节。不过在具体聆听体验上，高音表现略有些模糊，而低音只有将音量调大才能得到不错的下潜深度，整体表现一般。

6、车载互联评测

2023款腾势N7的车机系统功能比较强大，所以不支持第三方的CarPlay/CarLife/HiCar等手机互联功能。由于互联功能需要登录车主ID进行操作，故此次没有进行专项测试。

7、智能交互评测

2023款腾势N7的车机系统支持语音交互功能，默认唤醒词为“你好，腾势”，用户也可以通过说出“我想给你换个名字”的方式自定义唤醒词。实测过程中，语音系统对于模糊语义的识别较为精准，并且支持全局免唤醒、连续对话、可见即可说等功能，使用起来十分方便。

8、驾驶辅助评测

2023款腾势N7搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头，可实现L2级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等功能。全速自适应巡航通过方向盘左侧方向盘多功能按键开启，开启后车辆可自动跟随前车加速或减速，能够做到起步和刹停，整个过程较为线性自然。车道偏离预警和车道保持辅助系统可自动识别车道线，不过纠偏力度偏大，而且车道保持辅助的车道居中能力一般，偶尔会出现在车道内左右“画龙”的情况。

总结：

通过此次测试可以看出，2023款腾势N7的车机系统功能较为完善，大部分常用功能可通过中央通道的触控式按键和方向盘多功能按键完成操作。同时在智能交互方面，语音识别系统智能化程度高，通过简单对话就可以完成绝大多数软件或硬件控制，弱化了使用难度。不过，在测试过程中泊车雷达和自适应续航系统出现了一些问题，虽然不排除是试驾车个体原因，但也反映出该部分细节处仍然有可优化的空间。综合来看，2023款腾势N7的智能车机系统表现基本令人满意。

除了这种简单有效的硬件安全设计，比亚迪在信息安全防御体系的软件中也比较完备，安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，为信息安全防护加持。车机系统与匹配的手机APP均有向用户提供隐私声明，告知用户个人数据的处理和权限访问管理方案，相关的开发应用和系统也都有防止自启动的安全策略，为用户提供可自主控制的权力，对自己的数据可知、可感、可控。在软件系统安全上甚至获得过第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛金奖。形成了软件+硬件的双重防护。