YARiS(海外) 引擎最新摘要
- YARiS(海外)引擎_座椅亞太規格YARiSCross在2023年6月底先行於印尼發表,動力提供1.5升汽油引擎與Hybrid油電混合動力兩種選擇,汽油版本有G、S與GRSport車型,油電版本有Hybrid與GRSport車型。售價方面,入門1.5G售價折合新台幣約72.1萬元,車系頂規的油電GRSport車型則達92.4萬元左右。 查看详情>>
- YARiS(海外)黑色_内饰_引擎虽然是2023款YarisGRSport车型,但在动力方面依然维持了1.5升四缸自然进气引擎的配置,最大可以输出107匹马力,同时提供5速手排和CVT供用户选择,车内还内置了7个安全气囊,最大程度给用户提供最佳的驾驶操控体验和安全。 查看详情>>
- YARiS(海外)引擎_车身_尾灯丰田YARiSCross在定位方面将会在C-HR之下,因此起售价方面相信会比C-HR低一些。此外,看其命名方式也不难看出,丰田YARiSCross与丰田刚发布不久的Yaeis有着血脉关系,并且丰田YARiSCross也是基于丰田TNGA架构下的GA-B平台打造。在外观方面,整车看起来灵巧精致,车头采用分体式进气格栅设计格外显眼。引擎盖上的勾勒出双肌肉线,并与较为凸出的丰田LOGO形成很好的视觉冲击感。此外,丰田YARiSCross的前大灯还做熏黑设计,还搭配了垂直布局的转向灯及日间行车灯可以说营造出不错的时尚感。 查看详情>>
- YARiS(海外)底盘_引擎_座椅而欧规YARiSCrossGRSport同样搭载1.5升直列3缸直喷DynamicForceEngine引擎,原厂尚未公布其最大输出,但根据外媒报导表示,其最大马力应为116匹,与YARiSCross车系其余车型相同。 查看详情>>
- YARiS(海外)速度_动力_引擎目前尚不清楚GRYarisH2是否能量产,但MattHarrison却坚信,这项技术意味著零排放汽车“不一定在遥远的未来”。GRYarisH2传达的讯息是,即使在零排放的未来,您仍然可以像现在一样享受内燃机引擎的乐趣。 查看详情>>
- YARiS(海外)保险杠_配置_引擎动力方面,大改款YarisAtiv则因应泰国当地EcoCar环保汽车策略,而统一搭载1.2升VVT-i直四自然进气引擎,拥有96匹最大马力输出,搭配上SuperCVT-i无段变速箱,可提供平稳顺畅的驾驭体验。 查看详情>>
- YARiS(海外)引擎_传动系统_四驱在日本市场上,除了我们熟知的搭载1.6升涡轮引擎(最大马力261匹、日规272匹)搭配六速手动挡版本,以及四轮传动设定的GRYaris外,其实还有一辆披着鸭皮的羊,是搭载1.5升三缸自然吸气引擎(M15A-FKS、120匹/14.8公斤米),匹配CVT变速箱,并采前轮驱动设定的RS版本车型。这车光看数据就觉得太温和了,也让车系编成显得太极端。因此最近就有消息指出,丰田打算删减“暴力鸭”的机械结构,推出搭载同样G16E-GTS引擎的车型。 查看详情>>
- YARiS(海外)引擎_涡轮GRYaris目前在日本共4种车型等级,由入门至顶配依序为RS、RC、RZ与RZHighPerformance,其中RS车型虽然披着雷同车壳,但动力单元维持一具代号M15A-FKS的1.5升直3自然进气引擎(120匹马力、145N·m),加上前轮驱动与CVT变速箱,可说是一点都不“暴力”。所以大家口耳相传的“暴力鸭”,基本上都是RC以上车型等级,除了代号G16E-GTS的1.6升直3涡轮引擎与手排带来的操控乐趣,碳纤维车体、GRFour四驱系统与赛道级避震器加持都是亮点,只是这也造成车辆上手不易、新车售价在日本又不够亲民(毕竟生产成本不低),一般消费者购买意愿度自然不高。 查看详情>>
- YARiS(海外)引擎_后排座_停车GRYaris提供了您对其规格所期望的那种乐趣,通过山地折返提供低于5.5秒的0-60英里/小时加速和轻量级敏捷性。只看车!它具有片状模塑料、碳纤维增强塑料车顶面板,可实现最大刚度和最小重量,就像宝马M4一样。引擎盖、舱口和门皮都是铝制的,以进一步减轻重量。 查看详情>>
- YARiS(海外)引擎_方向盘_传动系统此外,从车尾部分看去,可以看到其霸气十足的大型尾翼,以及由两边圆形尾管与中央矩形尾管组成的特殊三出排气系统布局,据丰田解释称,这组排气系统不仅能强化引擎排气效率、压榨出更高的输出,三出设计的排气尾管还内置了排气阀门,可有效降低排气压力与噪音。为了加强刚性并减轻重量,GRCorolla的车体与底盘更增加了焊点数量,并大量使用特殊结构黏合胶,引擎盖及前车门也一并换成铝合金材质,进而将车身重量控制在1,475公斤。 查看详情>>
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