MG4 EV 驾驶最新摘要
- MG4 EV就追求驾驶乐趣陆家俊介绍,MG品牌从创立开始,就追求驾驶乐趣,持续“和风阻对抗,致敬人类对于速度极限的探索”。截至2024年,驾驶乐趣在MG品牌已经延续了100年,“前100年这么做,后100年还是这么做。” 查看详情>>
- 你找不到第二款像MG4 EV这样优秀的两厢掀背产品但都不会强调驾在国内10万级市场,你找不到第二款像MG4 EV这样优秀的两厢掀背产品。在这块市场,往往是一些主打精致或者实用性的纯电产品,但都不会强调驾驶乐趣这些优势,因为它们在设计研发之初没有考虑这些要素。所以我们可以看到MG4 EV和其他产品最本质的区别就在于此,它从根源上把驾驶乐趣放在首位,并且把家用代步车的属性一并强化,进而 查看详情>>
- 而被冠以“驾驶者之车”美名的MG4 EV众所周知,欧洲用户普遍拥有较强的操控诉求。而被冠以“驾驶者之车”美名的MG4 EV,凭借其钢炮级驾控以及诸多的操控“黑科技”,成功俘获了众多欧洲驾驶者的芳心。在此前的“钢炮驾控 E起秋名山”试驾活动中,马拉车市就曾试驾过MG4 EV,也切身体会到了那些欧洲用户的快意。 查看详情>>
- MG4 EV同样表现突出在驾驶辅助配置方面在驾驶辅助配置方面,MG4 EV同样表现突出。定速巡航系统、360度全景影像系统、自动驻车和上坡辅助等功能使得驾驶更加便利和安全。而外部配置的大灯高度调节、LED大灯和智能钥匙等细节,进一步提升了驾驶体验。 查看详情>>
- MG4 EV和海豚均在低配版上就配备了360度全景影像日常驾驶中日常驾驶中,MG4 EV和海豚均在低配版上就配备了360度全景影像,可以更好的帮助驾驶员观察车辆周围情况,这点值得称赞。而大众ID.3,低配车型仅有倒车影像,日常用车不方便,想要获得360度全景影像,只有极智版配备,并且即便是顶配车型中,依然没有搭载360度全景影像,需要花2500元进行选装。从驾驶辅助系统来看,三车中 查看详情>>
- MG4 EV出海冠军版的转向系统非常出色让每位驾驶者都能找到最适MG4 EV出海冠军版的转向系统非常出色,响应迅速且反馈直接,没有迟滞感。在DP-EPS电子助力转向系统的帮助下,它成功解决了转向灵敏度与稳定性之间的矛盾,同时还实现了转向力度三档可调,让每位驾驶者都能找到最适合自己的设置。更值得一提的是,这款车的转弯半径仅为5.3米,无论是城市道路掉头还是狭窄路段的转向都更加轻松自如 查看详情>>
- MG4 EV因为它的驾驶层面被号称是“驾驶者之车”作为上汽集团里拥有百年海外血统的自主品牌MG汽车,在产品的标签上,MG一直以来主打的就是运动与操控。家族里首款两厢纯电动车MG 4 EV绝对是一款被低估的车型,因为它的驾驶层面被号称是“驾驶者之车”。 查看详情>>
- 但MG4 EV的悬挂调校也是兼顾了日常驾驶车辆的舒适性虽然是一台小钢炮,但MG4 EV的悬挂调校也是兼顾了日常驾驶车辆的舒适性,前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合能够过滤掉路面大部分振动,它没有德系来的那么紧绷和路感清晰,但也绝不是软绵绵的感觉。在山路驾驶过程中,后置后驱布局+灵活的转向为这台小车带来了不错的驾驶乐趣,偶尔跑个山还是能够应付的。 查看详情>>
- MG4 EV体内充满了运动基因在蜿蜒崎岖的山路上驾驶动态方面,基于后驱架构、五连杆后悬架设定以及50:50的黄金前后轴荷比,MG4 EV体内充满了运动基因。在蜿蜒崎岖的山路上驾驶,前轮转向灵活迅捷,配合后轮250N·m的最大扭矩输出,使得整车游走于弯道之间如鱼得水,驾驶乐趣瞬间拉满。另外,MG4 EV得益于独有额LBS躺式电芯设计,其质心高度仅为490mm,这意味着具备 查看详情>>
- MG4 EV车辆配备了五种驾驶模式可选车辆配备了五种驾驶模式可选,由于路程较长,我们也在高速路段的实际驾驶过程中,把除了雪地模式的其他驾驶模式都好好体会了一番。当切换至运动模式时,瞬间的加速能带来相对明显的推背感;切换至标准模式时,加速整体表现比较线性,加速踏板几乎没有虚位;而在经济模式下,动力表现会相对平一些。 查看详情>>
- 而MG4 EV则采用了上汽集团自创的卧式电芯电池包使得驾驶更加稳此外,车辆的重心越低,在过弯或紧急变线时的侧倾就越小。而MG4 EV则采用了上汽集团自创的卧式电芯电池包,也就是让电芯躺下。从竖着放到躺下来,其电池包厚度仅为110mm,不仅重心底,使得驾驶更加稳定可控,而且更薄的电池能够带来更低的驾驶坐姿,比起车和人都被电池架高,“贴地飞行”的驾驶体验才叫真操控。 查看详情>>
- 拥有赛道基因的MG4 EV试图给消费者不同的选择汽车的驾驶本质似国内新能源市场很内卷,却免不了浮躁。在各大品牌热衷于智能、配置等层面的比拼时,汽车的驾驶本质似乎开始淡化。拥有赛道基因的MG4 EV试图给消费者不同的选择,带着过硬的机械素质,它要重塑纯电时代的驾驶乐趣。 查看详情>>
- MG4 EV有后置后驱纯电动力的先天优势完备的基础设施能让我们安有山有水的重庆城一直被大家喜爱,而相对于大家都知道的错过一个口,要转半小时的魔幻道路,重庆更重要的是有宽阔的高速公路,还有蜿蜒曲折的山区道路,完备的基础设施能让我们安心驾驶,MG4 EV有后置后驱纯电动力的先天优势,它的电机功率达到170匹,最大扭矩也达到250N·m,小巧的车身穿梭在车流当中,“小钢炮”车的丝滑驾驶体 查看详情>>
- MG4 EV智能驾驶辅助也越来越先进操控到底重不重要?汽车发展了一百多年,这一话题近年却引起很大争议。有观点认为,现在已经是电气化时代,智能驾驶辅助也越来越先进,操控这种只能给驾驶员爽,但又未必是所有驾驶者能理解的东西,简直就是玄学,有和没有根本没意义。 查看详情>>
- MG4 EV采用了优良的A柱设计为驾驶者提供更为安全的驾驶体验首先,MG4 EV采用了优良的A柱设计,显著减小了视线盲区,为驾驶者提供更为安全的驾驶体验。在城市街区穿行时,这种设计能够有效避免潜在的碰撞风险,使驾驶更为从容。 查看详情>>
- MG4 EV比如为了更为安全的驾驶同时,在一些细节考虑上也颇为到位,比如为了更为安全的驾驶,保障驾驶人员有良好的视野,更优良的A柱设计带来更小的视线盲区,可以最大范围了解车身周围环境,避免碰撞、从容驾驶。 查看详情>>
- MG4 EV并不是一款单纯为了代步而生的产品而是能带给用户足够的作为一台十万级的纯电产品,MG4 EV并不是一款单纯为了代步而生的产品,而是能带给用户足够的驾驶乐趣,可能它不像有些产品那样,有什么“黑科技”,有多智能,但在驾驶层面,它依旧保持了MG百年运动基因的那份感觉,如果你是一个追求驾驶乐趣的人,相信它一定能符合你们的口味。 查看详情>>
- 山路的痛快体验还得益于MG4 EV灵活的A级车身同样有那种一气呵山路的痛快体验还得益于MG4 EV灵活的A级车身,但在高速上,A级车身却算不上是优势,但最高功率120KW,在100以上的持续加速中,表现却是非常出色,而在高速的弯路上再一次展现了出色的底盘调教,平稳而舒适。如果赶时间,稍微加加速,安全穿插在车流之中,同样有那种一气呵成的驾驶感受。MG4 EV无论是高速还是山路,都能满 查看详情>>
- 490mm是MG4 EV的质心高度反馈到驾驶层面重心低下盘稳490mm是MG4 EV的质心高度,要远远低于同级车型,重心越低,承受横向受力时的力臂就越短,反馈到驾驶层面重心低下盘稳,再加上50:50的轴荷比,和同级罕见的五连杆独立后悬架,这就是MG4 EV操控感的由来。实际驾驶也这样,MG4 EV开起来比想象中还要灵活,尤其是带速度过弯,车头指向精准,侧倾远比开同级车要小,像底 查看详情>>
- MG4 EV使用方向盘四向可调考虑到用户驾驶场景真实需求的周到配考虑到用户驾驶场景真实需求的周到配置或设计,往往会击中用户的心。就拿方向盘来说,几向调节重要吗?重要。MG4 EV使用方向盘四向可调,手动上下+前后可调,让驾驶者有更多选择自然坐姿的空间,这就比比亚迪海豚仅手动上下可调的方向盘更优。再说A柱,粗壮的A柱设计会产生严重遮挡,影响行车视野,存在安全隐患。这点在此次试驾穿行二 查看详情>>
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