得益于纯电平台的加持，MG4 EV的空间表现不用担心，领先同尺寸的燃油车。不过前排座椅的包裹较为一般，对于大块头的驾驶者来说不算特别友好。
最后再来说说这台车的驾控，我想着也是绝大多数想买这台车的人最关注的地方。MG4 EV出海冠军版采用后置后驱布局，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，参数表现中规中矩，但7秒多的加速成绩对于日常代步来说也完全够用了。
实际体验来说，MG4 EV动力调校很轻快，毕竟是一台电车，尤其低速加速超车更是如鱼得水。转向调校是有一定电子味的，车头的指向性不错，此前的场地激烈驾驶和这次的道路测试都能感受到MG4 EV的灵活动态。
虽然是一台小钢炮，但MG4 EV的悬挂调校也是兼顾了日常驾驶车辆的舒适性，前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合能够过滤掉路面大部分振动，它没有德系来的那么紧绷和路感清晰，但也绝不是软绵绵的感觉。在山路驾驶过程中，后置后驱布局+灵活的转向为这台小车带来了不错的驾驶乐趣，偶尔跑个山还是能够应付的。