众所周知，欧洲用户普遍拥有较强的操控诉求。而被冠以“驾驶者之车”美名的MG4 EV，凭借其钢炮级驾控以及诸多的操控“黑科技”，成功俘获了众多欧洲驾驶者的芳心。在此前的“钢炮驾控 E起秋名山”试驾活动中，马拉车市就曾试驾过MG4 EV，也切身体会到了那些欧洲用户的快意。
当你坐上MG4 EV，第一感受是整车的重心和驾驶坐姿都偏低，这很容易就能让人get到车辆的运动基因。这主要得益于MG4 EV采用了同级最低趴宽体设计，在车高仅1507mm的基础上，车宽却达到了1830mm。0.82的高宽比让人即便还没把车开出去，就已经觉得这车比较稳。
同时，该车拥有490mm的超低质心高度，再配合前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构，让人时刻都有“贴地飞行”的稳定感。当车辆在山路上行驶时，这台性能强劲的电动钢炮，凭借其易控的灵活、指哪打哪的转向，以及两大过弯利器，让驾驶者可以拥有更多战山劈弯的信心。
两大过弯利器也就是前文说到的操控“黑科技”。其一，是MG4 EV采用了50:50的前后轴荷比，这样的布置可使车辆在弯道中保持动态平衡。在加速和减速的时候，50:50的前后轴荷比能够有效减弱车身因为前后重心转移所带来的俯仰；而在过弯时，前后均衡的配重比，又进一步放大了车辆的操控优势。就像是一个飞旋的陀螺般，能够时刻保持稳定自转。
其二，是该车还搭载了弯道神器SUPER XDS。它可根据整车电量SOC和车速以及弯道趋势进行介入判断，在全电门出弯过程中提升效率，不会出现动力顿挫的情况。
我们将其与之前试驾过的ID.3做过比较，MG4 EV的操控着实高出了不止一个等级。联系到欧洲用户对于驾驶乐趣的需求之高，那么MG4 EV能够在欧洲力压ID.3当然也是情理之中的事情。