国内新能源市场很内卷，却免不了浮躁。在各大品牌热衷于智能、配置等层面的比拼时，汽车的驾驶本质似乎开始淡化。拥有赛道基因的MG4 EV试图给消费者不同的选择，带着过硬的机械素质，它要重塑纯电时代的驾驶乐趣。
在欧洲等国外地区，街道大多较为狭窄，一定程度上决定了欧洲人对小车的偏爱。好开耐用的小型车成为他们的心头好，所以他们往往更加在意车辆的操控驾驶。
这一点放在疯狂内卷智能等其他产品点的国内，同样具备参考意义。十万出头的纯电小车，不一定必须是同质化的通勤小车，它也可以成为一辆主打操控的驾驶者之车。
490mm是MG4 EV的质心高度，数据要远低于同级别的ID.3等选手，低重心会带来更稳健的下盘表现。这么低的高度离不开新车采用的LBS躺式电芯设计，110mm电池厚度保证了更低的纵向高度。50:50的黄金前后轴荷比，赋予整车出色的前后桥平衡性，从而在弯道中保持动态平衡。
这种素质在底盘上表现更加明显，新车搭载前麦弗逊、后五连杆独立悬架。不但从结构上保证了更为精准的操控，铝合金转向节、打孔下摆臂等轻量化设计则从源头保证了这种平稳度。提升动态响应的时候，原生后驱架构让车尾表现更灵活。
对操控精准度的打造上，新车有高强度车身做基础。MG4 EV车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，足够刚性的结构带来更好的动态表现。
但是它的出街乐趣不止步于此，面对跑山等过弯操作同样从容。搭载同级独有等XDS弯道动态控制系统，配合360全景影像、5.3m的转弯半径。大幅提升了极限过弯性能和安全性，周末出去放风不要太惬意。
复盘一下新车所有的机械素质，你会发现后驱、低重心等素质单拿某一个出来，都是提升整车操控性的好手。但是现在MG4 EV是将它们全部组合到了一起，并进行了优质化调校。
回归驾驶本质，让消费者在纯电时代也能找到驾驶乐趣，就是MG4 EV初心所在。人设现在是立住了，但要在十万级纯电车市场站稳脚跟，新车显然还需要更多副线辅助。