- 问答大众ID.3底盘电池保护怎么样?ID.3底盘中间位置是由很厚的铝合金壳体保护起来的动力电池组。铝合金材料有良好的散热性,可以使电池始终保持在良好的工作温度,而且相比钢制材料还能省下很大重量。
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- 问答大众ID.3后悬架设计怎么样?ID.3后悬架依然是标准的多连杆的独立悬挂。下方是一个相对比较小的下支臂主要作为弹簧底座。这个支臂被称为主支臂。避震筒也是簧筒分离的设计。后悬架被设计为标准的五连杆形式。其中有三根是冲压钢板的材质另外两根的是铝合金的材质。羊角也是铝合金的材质。
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- 问答大众ID.3电机设计怎么样?ID.3电机和ID.4X一样使用了一些比较新的技术。电机壁有水路设计方便电机散热,并且使用扁线缠绕技术对电机性能会有相应的优化。这台电机最高转速为16,000转的高速电机。电机在中央减速器在左边位置,驱动轴不是等长式驱动轴。
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- 问答大众ID.3电池散热设计怎么样?电池的部分有两根水管与电池区相连接。向后一点位置有电磁阀主要是对应不同温度的水路对电池进行加热或者是散热。如果是加热它有一个单独的PTC系统。当电池长时间使用之后会产生热量,这个时候电脑会改变水路的方向把水路接进散热部分对电池进行散热处理。所以说这也是一个传统的水冷形式的电池。
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- 问答大众ID.3前悬架设计怎么样?ID.3前悬架依然是标准的麦佛逊式的悬架。下肢臂是单层冲压钢板材质由三颗螺栓和球头相连接,它的羊角是铝合金材质。这些设计与ID.4X是一样的。
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- 问答大众ID.3刹车性能怎样?不到35米的最佳制动成绩非常出色,连续10次测试的稳定性也很高,而且没有任何热衰减迹象。
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- 问答大众ID.3高速续航怎么样?高速定速巡航100km/h行驶60km,平均时速为88km/h。ID.3的电耗为17.8kWh/100km。整车剩余电量为67%,剩余续航里程为222公里。
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- 问答大众ID.3城市续航怎么样?剩余电量36%,剩余续航里程121km开始城市环路续航测试。30分钟行驶了26km,平均车速51km/h,平均电耗为13.9kWh/100km。表显剩余电量为29%,剩余续航里程106km。
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- 问答大众ID.3车内灯语系统怎么样?ID.3在仪表台上方有一条小的灯带是一个灯语系统。当在与这台车说话的时候灯带会闪动,或者在转弯或者接打车载蓝牙电话的时候灯带也会随着闪动,这种人车互动的状态很不错。
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- 问答大众ID.3表显续航逻辑怎么样?ID.3显示的续航里程是实时的续航里程,表显多少实际行驶就是多少。车辆会根据当前能耗实时测算续航里程。
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