成都二手卡宴
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车界慢慢弹
随着全球汽车电动化趋势的加速，保时捷作为豪华汽车品牌的佼佼者，继纯电Macan之后，正全力以赴地开发纯电版Cayenne（卡宴）。近日，保时捷一款纯电新车在欧洲阿尔卑斯山脉进行了伪装严密的测试。
早在今年5月，就有外媒捕捉到了类似的原型车身影，但当时对于其真实身份，外界猜测纷纷。有人推测它可能是保时捷即将推出的“K1”SUV，一款定位高于Cayenne的全新车型。然而，目前有消息披露，这辆车就是纯电版Cayenne。
从谍照中我们可以看到，新车采用了全封闭式的前脸设计，与保时捷Taycan的风格相似，展现了保时捷在电动车设计上的独特审美。车身线条流畅而富有力量感，既保留了Cayenne的经典元素，又融入了现代电动车的时尚元素。
据悉，纯电版Cayenne将基于保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台PPE打造。该平台拥有先进的电池技术和高效的动力系统，能够为新车提供强大的动力性能和出色的续航能力。如果纯电版Cayenne与Taycan共享动力总成规格，那么其顶级规格车型有望提供高达750马力的功率，这将让它在豪华电动车市场中具备强大的竞争力。
车界慢慢弹
随着全球汽车电动化趋势的加速，保时捷作为豪华汽车品牌的佼佼者，继纯电Macan之后，正全力以赴地开发纯电版Cayenne（卡宴）。近日，保时捷一款纯电新车在欧洲阿尔卑斯山脉进行了伪装严密的测试。
早在今年5月，就有外媒捕捉到了类似的原型车身影，但当时对于其真实身份，外界猜测纷纷。有人推测它可能是保时捷即将推出的“K1”SUV，一款定位高于Cayenne的全新车型。然而，目前有消息披露，这辆车就是纯电版Cayenne。
从谍照中我们可以看到，新车采用了全封闭式的前脸设计，与保时捷Taycan的风格相似，展现了保时捷在电动车设计上的独特审美。车身线条流畅而富有力量感，既保留了Cayenne的经典元素，又融入了现代电动车的时尚元素。
据悉，纯电版Cayenne将基于保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台PPE打造。该平台拥有先进的电池技术和高效的动力系统，能够为新车提供强大的动力性能和出色的续航能力。如果纯电版Cayenne与Taycan共享动力总成规格，那么其顶级规格车型有望提供高达750马力的功率，这将让它在豪华电动车市场中具备强大的竞争力。
车界慢慢弹
据悉，纯电版Cayenne将基于保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台PPE打造。该平台拥有先进的电池技术和高效的动力系统，能够为新车提供强大的动力性能和出色的续航能力。如果纯电版Cayenne与Taycan共享动力总成规格，那么其顶级规格车型有望提供高达750马力的功率，这将让它在豪华电动车市场中具备强大的竞争力。
萝卜报告
这款自吸发动机不仅装车量非常高，而且采用大缸径、短冲程的高转设计，红线转速超过7000rpm。更重要的是，它的排量达到了惊人的6.2L，拥有457马力、600牛·米的强劲动力。在C63 AMG的高性能版上，这台发动机功率甚至还提升到了487马力，把大排量自吸咆哮般的声浪和大马力完美地结合在一起。而与之匹配的则是奔驰经典的7G-Tronic变速箱，在这套动力的加持下，C63 AMG的0-100km/h加速仅需4.5秒，极速则限制在250km/h；高性能版加速4.4秒，极速280km/h。
在车型选择上，我们首先推荐大家选择2009-2010款的车型，当年新车售价超过100万，如今二手价格基本在12-14万左右，虽然它们的车龄已经有14、5年，但这种车普遍不会天天开，相比同年份的普通家用车里程要少很多。而如果你想买车龄更短、中期改款后的2012款C63 AMG，那么就需要准备17万左右了。值得一提的是，2012款的C63换用了7速AMG speed shift变速箱，它将老款7G-Tronic变速箱的液力变矩器改为多片湿式离合器，动力响应更加直接，加速也要略快一点点。不仅如此，2012款车型的发动机工艺也进行了改良，质量会更加靠谱。
如果你对大马力后驱轿车的驾驶感受没有什么执念，反而更加追求车辆的实用性，那么搭载同款发动机的W164代ML63 AMG就更对胃口了！它既拥有V8发动机澎湃的加速性能和低沉有力的声浪，还有更高的底盘以及实用性。
首先在动力部分，ML63 AMG搭载了C63 AMG同款的6.2L V8发动机，不过动力调校更加激进，拥有510马力、630牛·米，变速箱依然是熟悉的7G-Tronic。由于ML的级别比C级高得多，所以ML63 AMG还配有空气悬架和全时四驱系统，整车的隔音、舒适度、行驶质感也都要更好。按照官方给出的数据，ML63 AMG的0-100km/h加速仅需5秒，极速250km/h，而当时它的售价也达到了令人咋舌的195.8万。
10多年时间过去了，当年落地200多万的ML63 AMG，如今二手价已经跌破15万。如果你对车龄不是很在乎，当地也能接纳国三排放，那完全可以考虑2007款车型，价格基本在10万左右。当然，要是你不差那几万块钱，那我们更建议选2011款，虽然价格在13、4万左右，但车龄更短车况也更好。
随着年龄的增长，大家对V8的追求可能并非是加速推背感或咆哮般的声浪，而是V8发动机的平顺、线性以及充满底气的动力储备。一台底气十足的V8，与乘坐舒适、空间宽敞的大型豪华SUV搭配在一起，也许就是中年男人的梦中情车。而最懂成功人士心理需求的奔驰，当然也早早地推出了搭载V8发动机的大型豪华SUV--GL。
作为奔驰品牌的旗舰SUV，第一代GL 450初次引入国内就全系搭载4.7L V8发动机，虽然340马力、460牛·米的动力跟AMG车型有一定的落差，但这台V8发动机的峰值扭矩来得更早，再加上7G-Tronic变速箱合理的齿比设定，发动机的巡航转速较低，更适合日常驾驶。当然，大排量V8发动机的底气依然很足，即便GL450重2.43吨，但0-100km/h加速也只有7.2秒。除了拥有V8外，GL 450还有空气悬架、可变阻尼减震器，以及带中央差速锁、后限滑差速器的全时四驱系统，既能保证日常使用的舒适性，又能偶尔撒撒野。
当然奔驰的旗舰SUV自然也是价格不菲，当年GL 450的新车起售价达到了147.8万，而如今在二手市场上，2008款GL的售价就是12、3万。车龄更短并满足国四排放的2011款车型，市场价格大概在15、6万左右。
如果你担心二手V8奔驰的质量稳定性，不想花太多时间和精力整备，那么相对省心的第4代雷克萨斯LS就是不错的选择了。作为日系豪华品牌，雷克萨斯最大的卖点之一就是故障率低，而第4代LS又代表着当时雷克萨斯最高的造车工艺和技术。这代车型虽然发布于18年前，但直到今天它的外观依旧非常优雅，气场十足。作为当年日系车中技术最为先进的车型，LS创下了很多纪录。比如它是全球首款采用LED大灯的车型，比灯光厂奥迪还早。不仅如此，它也是全球首款搭载8AT变速箱的车型，比大家熟悉的BBA都更早。
在大家最关心的发动机部分，第4代LS搭载了一台4.6L V8自吸发动机，代号1UR-FSE，是当时丰田专门为LS开发的新产品。这台新机型当年可是把丰田压箱底的技术都用上了，比如铝合金缸体、VVT-iE电控可变进气门正时、D4-S双喷射等，不过双喷射技术并没有应用在国内的LS上。虽然这台4.6L V8并不是为性能车而设计的，但它依然拥有346马力、455牛·米，推动2吨重的LS仅需6.4秒即可“破百”，极速更是可以飙到250km/h。在变速箱部分，作为全球首款量产8AT，雷克萨斯花了大量心思去优化它的换挡平顺性，开起来非常安逸。
虽然雷克萨斯的二手车保值率一直远超行业平均水平，但最近两年二手燃油车的崩盘，雷克萨斯也没能幸免。就在几年前二手还要30万才能拿下的第4代LS，现在已经降到15万以内了。
如果2006款的LS因为国3排放无法满足当地迁入要求，而国4的2010款车型价格又太贵的话，那么不妨把目光转向第五代宝马7系上。虽然这代7系的故障率比LS要高一点，但胜在国内的保有量高，所以整备比较方便。
而且这代7系推出的时间是2008年，但刚好赶上了德系车普及涡轮增压的时代，因此宝马在750Li上配备了代号N63的4.4T V8双涡轮增压发动机。新机型不仅功率提高到了407马力，扭矩更是达到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。只不过，采埃孚的8AT变速箱比雷克萨斯晚了2年才量产，所以750Li这样的宝马旗舰轿车，只能放下身段继续使用采埃孚的6AT。好在750Li凭借4.4T强大的动力性能优势，将百公里加速时间缩短至5.3秒，没有让宝马感到难堪。
尽管750Li当年的新车售价高达205.8万，但如今2010款车型在二手市场上的售价基本是14、5万左右，而且行驶里程和车况都不错。如果你不在乎车况的话，那么不到10万也有可能淘到750Li。
除了轿车之外，15万内你能买到的宝马V8还有第二代X5。由于这代X5推出的时间比第五代7系早一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i，没有配备4.4T V8动力，而是搭载代号N62的4.8L V8自吸发动机。
参数层面，X5的4.8L V8发动机拥有355马力、475牛·米，变速箱依旧是采埃孚6AT，官方0-100km/h加速可以做到6.5秒的水平。2011款中期改款后，X5换装了4.4T V8动力，尾标也从“48i”变成了“50i”，动力参数跟750Li保持相同，均为407马力、600牛·米。由于发布时间更晚，所以2011款的X5换上了当时采埃孚最新的8AT变速箱。在更强的发动机和变速箱加持下，2011款X5 xDrive50i可以做到5.5秒破百的加速能力，比改款前快了1秒。至于底盘方面，X5高配基本把当时最先进的技术都用上了，比如xDrive四驱系统、空气悬架、可变阻尼减震器、可变转向、以及主动防倾杆。
作为当年宝马的旗舰SUV，X5的价格自然是十分昂贵的，尤其是V8版本。就拿搭载4.4T V8发动机的2011款xDrive50i来说，当年这款车的售价是166.5万，高配超过185万。不过，如今V8的X5已经不是遥不可及，二手X5 xDrive48i价格不到10万，而xDrive50i则要15万左右。如果你运气好且整备预算较多，也能在16、7万的价位买到高性能版的X5 M车型，其搭载代号S63的4.4T V8发动机，最大功率555马力，百公里加速只要4.4秒。
假如你已经被宝马X5所吸引，那么再看一眼保时捷卡宴一定不会错！尽管第二代卡宴也是十几年前的老车了，但由于保时捷“经典”的家族化设计，所以即使放到今天来看卡宴也完全不过时，品牌辨识度极高。而我们要说的卡宴S，外观跟普通卡宴差别不大，但它的机舱内塞进了一台4.8L V8自吸发动机，拥有400马力、500牛·米的动力，性能相当优异。
并且这代卡宴全系采用8AT变速箱以及全时四驱系统，在保时捷的调校下，卡宴S的百公里加速只需5.9秒，极速高达258km/h。另外，原厂状态的卡宴S其实就已经可以满足简单的赛道需求了，对于热爱驾驶的人来说，卡宴S绝对是非常不错的选择。
大家都知道，2代卡宴在国内非常火，所以当时新车基本要选配。由于卡宴S的基础配置比普通般高，再加上车主后期选装，所以二手卡宴S配置普遍都不错。不过在二手价格方面，卡宴S就不像保时捷选装表一样分的那么细了， 2011款的卡宴S价格在14、5万左右，如果要选一些里程比较少的车型，价格则在17、8万。
当然，如果你追求的并不是运动操控，而是“大哥范儿”，那么第三代路虎揽胜同样可以作为备选车型。这代揽胜诞生于2001年，一直卖到了2012年才换代。第四代揽胜的开发经历非常曲折，在新车早期开发阶段，路虎还属于宝马集团，而在新车即将投产的两年之前，宝马将路虎卖给了福特，所以第三代揽胜先后搭载了来自宝马、捷豹、福特这三家的发动机。
在第三代揽胜中，我们比较推荐4.4L和5.0L两个V8版本。前者拥有305马力、440牛·米，后者拥有375马力、510牛·米。传动部分，这代揽胜都匹配了采埃孚6AT变速箱，并配备带托森中央差速器的全时四驱系统。只不过，这代揽胜重量达到了2.6吨，所以5.0L V8版百公里加速也只做到了7.6秒，4.4L版则需要8.7秒。不过，作为路虎的旗舰SUV，空气悬架、可变阻尼减震器这些配置在揽胜上都属于标配。
熟悉路虎的朋友都知道，揽胜一直是路虎品牌的奶牛，新车定价非常高，当年4.4L V8版售价166.5万，5.0L V8高达172.8万。如今在二手市场上，2007款4.4L V8车型的售价在12、3万左右，2010款揽胜5.0L V8自吸版的价格基本在16、7万左右，性价比还是不错的。
如果你想要一台造型更加方正，越野能力更强的V8路虎，那么采用非承载式车身的第3代发现是个更好的选择。身为越野车的发现，它的迭代速度并不像揽胜那么快，所以发现1、发现2本质上是同一代车型，而发现3、发现4都属于第二代车型。由于发现3发布的时间比第三代揽胜更晚，所以这代车型是由福特主导开发的，并没有太多宝马的影子。
发现3中比较值得推荐的就是4.4 V8 HSE版，它搭载了捷豹的4.4L V8自吸发动机，拥有299马力、425牛·米，匹配6AT变速箱，以及全时四驱系统。由于发现3带大梁，即便它的尺寸比揽胜小，车重也有2.5吨，4.4L自吸发动机也只能做到9.1秒破百的加速。
二手行情方面，发现3、发现4的保值率在路虎品牌中属于比较高的，2005款发现3 4.4 V8 HSE，如今的售价也在10、11万左右，并没有比第三代揽胜便宜多少。要是你的预算比较足，也可以考虑2010款及之后的发现4，改款的5.0 V8 HSE版换装了新发动机，价格也来到了16、7万。
喜欢路虎的男人如果想买一辆轿车，那势必会考虑路虎的亲兄弟捷豹，而在捷豹旗下的轿车中，档次最高的就是第四代XJ。作为曾经的英国首相御用座驾，第四代XJ不仅造型设计令人惊艳，硬件规格也非常高。
在国内市场，2009年底捷豹将长轴版XJL引入上市，但仅提供5.0L V8自吸发动机，拥有385马力、515牛·米，匹配6AT变速箱，当时新车售价高达198万。2010年底捷豹又在国内引入了5.0T V8机械增压版，拥有510马力、625牛·米，变速箱依旧是6AT，仅需4.9秒即可破百，但售价达到了夸张的249.8万。
不过，捷豹路虎的保值率一直都不太行，所以如今二手的5.0L V8自吸XJL，根据车况和里程的不同，行情基本在12-20万元不等。而如果你想买5.0L V8机械增压版本，价格基本都在20万以上，车源也比较少，这里就不做参考了。
说到大V8，又怎么能少了美国车呢？只不过，虽然美国V8车很多，但实际引入国内的车型并不多。所以结合价位和保有量，最终我们也只找到了凯迪拉克凯雷德这一款，而且它还是一台非常“节油”的美式V8。
首先，凯雷德是推荐列表中唯一一款混动车，而且还是世界上第一款双模混合动力豪华SUV。需要说明的是，通用的双模并不是现在流行的开关式串并联结构，而是技术难度最高的功率分流路线，也就是丰田THS那种思路。不同的是，丰田的THS属于输入分流，而凯雷德是输入+复合分流。这里我简单概括一下凯雷德双模混动的优势，第一它更适合大排量发动机，第二在高速上巡航时它比丰田THS更省油。另外，这套混动变速箱也用在了奔驰ML450 Hybrid、宝马X6 ActiveHybrid上。
为了跟双模混动适配，凯雷德搭载的这台6.0L V8自吸发动机采用了闭缸和阿特金森循环技术，动力跟普通的奥托循环发动机相比有所下降，只有337马力、498牛·米，但搭配混动变速箱内的双电机，2.7吨的凯雷德0-100km/h加速依然能做到8.7秒，以及12.6L的NEDC油耗。而且凯雷德还拥有2.54吨的牵引能力，非常适合户外使用。
最重要的是，凯雷德混动的可靠性并没有大家想的那么糟糕，除了镍氢电池正常老化外，这款车并没有太多毛病，而且它的电池容量很小，一些维修店可以单独更换电芯，维修电池的费用大概1万多。
当然如果你觉得混动不靠谱，那么还可以选择6.2L V8自吸版凯雷德，拥有409马力、565牛·米，匹配6AT变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速仅需6.8秒，不过NEDC油耗达到了16.2L。
萝卜报告
无论在哪个年代，V8发动机都是十分稀缺的元素，对于汽车来说它是一种身份的象征。当一台车搭载了V8发动机，那就相当于一个人从普通圈层跨入上流圈层，置身于社会金字塔的高处。既然是身份象征，就意味着对于普通人来说，V8是遥不可及的存在，你至少需要花费大几十、上百万才能获得入场券。
然而，随着最近几年新能源市场的降价竞争，二手燃油车的行情早已崩盘，V8也没能幸免。这意味着，对于那些想要圆“V8梦”的车迷来说，昔日的门槛早已不复存在。今天，我们就来看看15万的预算，你都能买到哪些大排量V8车型！
翻开V8车型目录，奔驰一定是出现在大家眼前次数最多的名字，因为在豪华品牌当中，奔驰的V8车型数量最为庞大。而在众多奔驰V8车型当中，量大管饱且口味独特的当然就是C63 AMG。作为W204代C级中的天花板车型，C63 AMG搭载了AMG部门开发的第一台V8发动机--M156。
这款自吸发动机不仅装车量非常高，而且采用大缸径、短冲程的高转设计，红线转速超过7000rpm。更重要的是，它的排量达到了惊人的6.2L，拥有457马力、600牛·米的强劲动力。在C63 AMG的高性能版上，这台发动机功率甚至还提升到了487马力，把大排量自吸咆哮般的声浪和大马力完美地结合在一起。而与之匹配的则是奔驰经典的7G-Tronic变速箱，在这套动力的加持下，C63 AMG的0-100km/h加速仅需4.5秒，极速则限制在250km/h；高性能版加速4.4秒，极速280km/h。
在车型选择上，我们首先推荐大家选择2009-2010款的车型，当年新车售价超过100万，如今二手价格基本在12-14万左右，虽然它们的车龄已经有14、5年，但这种车普遍不会天天开，相比同年份的普通家用车里程要少很多。而如果你想买车龄更短、中期改款后的2012款C63 AMG，那么就需要准备17万左右了。值得一提的是，2012款的C63换用了7速AMG speed shift变速箱，它将老款7G-Tronic变速箱的液力变矩器改为多片湿式离合器，动力响应更加直接，加速也要略快一点点。不仅如此，2012款车型的发动机工艺也进行了改良，质量会更加靠谱。
如果你对大马力后驱轿车的驾驶感受没有什么执念，反而更加追求车辆的实用性，那么搭载同款发动机的W164代ML63 AMG就更对胃口了！它既拥有V8发动机澎湃的加速性能和低沉有力的声浪，还有更高的底盘以及实用性。
首先在动力部分，ML63 AMG搭载了C63 AMG同款的6.2L V8发动机，不过动力调校更加激进，拥有510马力、630牛·米，变速箱依然是熟悉的7G-Tronic。由于ML的级别比C级高得多，所以ML63 AMG还配有空气悬架和全时四驱系统，整车的隔音、舒适度、行驶质感也都要更好。按照官方给出的数据，ML63 AMG的0-100km/h加速仅需5秒，极速250km/h，而当时它的售价也达到了令人咋舌的195.8万。
10多年时间过去了，当年落地200多万的ML63 AMG，如今二手价已经跌破15万。如果你对车龄不是很在乎，当地也能接纳国三排放，那完全可以考虑2007款车型，价格基本在10万左右。当然，要是你不差那几万块钱，那我们更建议选2011款，虽然价格在13、4万左右，但车龄更短车况也更好。
随着年龄的增长，大家对V8的追求可能并非是加速推背感或咆哮般的声浪，而是V8发动机的平顺、线性以及充满底气的动力储备。一台底气十足的V8，与乘坐舒适、空间宽敞的大型豪华SUV搭配在一起，也许就是中年男人的梦中情车。而最懂成功人士心理需求的奔驰，当然也早早地推出了搭载V8发动机的大型豪华SUV--GL。
作为奔驰品牌的旗舰SUV，第一代GL 450初次引入国内就全系搭载4.7L V8发动机，虽然340马力、460牛·米的动力跟AMG车型有一定的落差，但这台V8发动机的峰值扭矩来得更早，再加上7G-Tronic变速箱合理的齿比设定，发动机的巡航转速较低，更适合日常驾驶。当然，大排量V8发动机的底气依然很足，即便GL450重2.43吨，但0-100km/h加速也只有7.2秒。除了拥有V8外，GL 450还有空气悬架、可变阻尼减震器，以及带中央差速锁、后限滑差速器的全时四驱系统，既能保证日常使用的舒适性，又能偶尔撒撒野。
当然奔驰的旗舰SUV自然也是价格不菲，当年GL 450的新车起售价达到了147.8万，而如今在二手市场上，2008款GL的售价就是12、3万。车龄更短并满足国四排放的2011款车型，市场价格大概在15、6万左右。
如果你担心二手V8奔驰的质量稳定性，不想花太多时间和精力整备，那么相对省心的第4代雷克萨斯LS就是不错的选择了。作为日系豪华品牌，雷克萨斯最大的卖点之一就是故障率低，而第4代LS又代表着当时雷克萨斯最高的造车工艺和技术。这代车型虽然发布于18年前，但直到今天它的外观依旧非常优雅，气场十足。作为当年日系车中技术最为先进的车型，LS创下了很多纪录。比如它是全球首款采用LED大灯的车型，比灯光厂奥迪还早。不仅如此，它也是全球首款搭载8AT变速箱的车型，比大家熟悉的BBA都更早。
在大家最关心的发动机部分，第4代LS搭载了一台4.6L V8自吸发动机，代号1UR-FSE，是当时丰田专门为LS开发的新产品。这台新机型当年可是把丰田压箱底的技术都用上了，比如铝合金缸体、VVT-iE电控可变进气门正时、D4-S双喷射等，不过双喷射技术并没有应用在国内的LS上。虽然这台4.6L V8并不是为性能车而设计的，但它依然拥有346马力、455牛·米，推动2吨重的LS仅需6.4秒即可“破百”，极速更是可以飙到250km/h。在变速箱部分，作为全球首款量产8AT，雷克萨斯花了大量心思去优化它的换挡平顺性，开起来非常安逸。
虽然雷克萨斯的二手车保值率一直远超行业平均水平，但最近两年二手燃油车的崩盘，雷克萨斯也没能幸免。就在几年前二手还要30万才能拿下的第4代LS，现在已经降到15万以内了。
如果2006款的LS因为国3排放无法满足当地迁入要求，而国4的2010款车型价格又太贵的话，那么不妨把目光转向第五代宝马7系上。虽然这代7系的故障率比LS要高一点，但胜在国内的保有量高，所以整备比较方便。
而且这代7系推出的时间是2008年，但刚好赶上了德系车普及涡轮增压的时代，因此宝马在750Li上配备了代号N63的4.4T V8双涡轮增压发动机。新机型不仅功率提高到了407马力，扭矩更是达到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。只不过，采埃孚的8AT变速箱比雷克萨斯晚了2年才量产，所以750Li这样的宝马旗舰轿车，只能放下身段继续使用采埃孚的6AT。好在750Li凭借4.4T强大的动力性能优势，将百公里加速时间缩短至5.3秒，没有让宝马感到难堪。
尽管750Li当年的新车售价高达205.8万，但如今2010款车型在二手市场上的售价基本是14、5万左右，而且行驶里程和车况都不错。如果你不在乎车况的话，那么不到10万也有可能淘到750Li。
除了轿车之外，15万内你能买到的宝马V8还有第二代X5。由于这代X5推出的时间比第五代7系早一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i，没有配备4.4T V8动力，而是搭载代号N62的4.8L V8自吸发动机。
参数层面，X5的4.8L V8发动机拥有355马力、475牛·米，变速箱依旧是采埃孚6AT，官方0-100km/h加速可以做到6.5秒的水平。2011款中期改款后，X5换装了4.4T V8动力，尾标也从“48i”变成了“50i”，动力参数跟750Li保持相同，均为407马力、600牛·米。由于发布时间更晚，所以2011款的X5换上了当时采埃孚最新的8AT变速箱。在更强的发动机和变速箱加持下，2011款X5 xDrive50i可以做到5.5秒破百的加速能力，比改款前快了1秒。至于底盘方面，X5高配基本把当时最先进的技术都用上了，比如xDrive四驱系统、空气悬架、可变阻尼减震器、可变转向、以及主动防倾杆。
作为当年宝马的旗舰SUV，X5的价格自然是十分昂贵的，尤其是V8版本。就拿搭载4.4T V8发动机的2011款xDrive50i来说，当年这款车的售价是166.5万，高配超过185万。不过，如今V8的X5已经不是遥不可及，二手X5 xDrive48i价格不到10万，而xDrive50i则要15万左右。如果你运气好且整备预算较多，也能在16、7万的价位买到高性能版的X5 M车型，其搭载代号S63的4.4T V8发动机，最大功率555马力，百公里加速只要4.4秒。
假如你已经被宝马X5所吸引，那么再看一眼保时捷卡宴一定不会错！尽管第二代卡宴也是十几年前的老车了，但由于保时捷“经典”的家族化设计，所以即使放到今天来看卡宴也完全不过时，品牌辨识度极高。而我们要说的卡宴S，外观跟普通卡宴差别不大，但它的机舱内塞进了一台4.8L V8自吸发动机，拥有400马力、500牛·米的动力，性能相当优异。
并且这代卡宴全系采用8AT变速箱以及全时四驱系统，在保时捷的调校下，卡宴S的百公里加速只需5.9秒，极速高达258km/h。另外，原厂状态的卡宴S其实就已经可以满足简单的赛道需求了，对于热爱驾驶的人来说，卡宴S绝对是非常不错的选择。
大家都知道，2代卡宴在国内非常火，所以当时新车基本要选配。由于卡宴S的基础配置比普通般高，再加上车主后期选装，所以二手卡宴S配置普遍都不错。不过在二手价格方面，卡宴S就不像保时捷选装表一样分的那么细了， 2011款的卡宴S价格在14、5万左右，如果要选一些里程比较少的车型，价格则在17、8万。
当然，如果你追求的并不是运动操控，而是“大哥范儿”，那么第三代路虎揽胜同样可以作为备选车型。这代揽胜诞生于2001年，一直卖到了2012年才换代。第四代揽胜的开发经历非常曲折，在新车早期开发阶段，路虎还属于宝马集团，而在新车即将投产的两年之前，宝马将路虎卖给了福特，所以第三代揽胜先后搭载了来自宝马、捷豹、福特这三家的发动机。
在第三代揽胜中，我们比较推荐4.4L和5.0L两个V8版本。前者拥有305马力、440牛·米，后者拥有375马力、510牛·米。传动部分，这代揽胜都匹配了采埃孚6AT变速箱，并配备带托森中央差速器的全时四驱系统。只不过，这代揽胜重量达到了2.6吨，所以5.0L V8版百公里加速也只做到了7.6秒，4.4L版则需要8.7秒。不过，作为路虎的旗舰SUV，空气悬架、可变阻尼减震器这些配置在揽胜上都属于标配。
熟悉路虎的朋友都知道，揽胜一直是路虎品牌的奶牛，新车定价非常高，当年4.4L V8版售价166.5万，5.0L V8高达172.8万。如今在二手市场上，2007款4.4L V8车型的售价在12、3万左右，2010款揽胜5.0L V8自吸版的价格基本在16、7万左右，性价比还是不错的。
如果你想要一台造型更加方正，越野能力更强的V8路虎，那么采用非承载式车身的第3代发现是个更好的选择。身为越野车的发现，它的迭代速度并不像揽胜那么快，所以发现1、发现2本质上是同一代车型，而发现3、发现4都属于第二代车型。由于发现3发布的时间比第三代揽胜更晚，所以这代车型是由福特主导开发的，并没有太多宝马的影子。
发现3中比较值得推荐的就是4.4 V8 HSE版，它搭载了捷豹的4.4L V8自吸发动机，拥有299马力、425牛·米，匹配6AT变速箱，以及全时四驱系统。由于发现3带大梁，即便它的尺寸比揽胜小，车重也有2.5吨，4.4L自吸发动机也只能做到9.1秒破百的加速。
二手行情方面，发现3、发现4的保值率在路虎品牌中属于比较高的，2005款发现3 4.4 V8 HSE，如今的售价也在10、11万左右，并没有比第三代揽胜便宜多少。要是你的预算比较足，也可以考虑2010款及之后的发现4，改款的5.0 V8 HSE版换装了新发动机，价格也来到了16、7万。
喜欢路虎的男人如果想买一辆轿车，那势必会考虑路虎的亲兄弟捷豹，而在捷豹旗下的轿车中，档次最高的就是第四代XJ。作为曾经的英国首相御用座驾，第四代XJ不仅造型设计令人惊艳，硬件规格也非常高。
在国内市场，2009年底捷豹将长轴版XJL引入上市，但仅提供5.0L V8自吸发动机，拥有385马力、515牛·米，匹配6AT变速箱，当时新车售价高达198万。2010年底捷豹又在国内引入了5.0T V8机械增压版，拥有510马力、625牛·米，变速箱依旧是6AT，仅需4.9秒即可破百，但售价达到了夸张的249.8万。
不过，捷豹路虎的保值率一直都不太行，所以如今二手的5.0L V8自吸XJL，根据车况和里程的不同，行情基本在12-20万元不等。而如果你想买5.0L V8机械增压版本，价格基本都在20万以上，车源也比较少，这里就不做参考了。
说到大V8，又怎么能少了美国车呢？只不过，虽然美国V8车很多，但实际引入国内的车型并不多。所以结合价位和保有量，最终我们也只找到了凯迪拉克凯雷德这一款，而且它还是一台非常“节油”的美式V8。
首先，凯雷德是推荐列表中唯一一款混动车，而且还是世界上第一款双模混合动力豪华SUV。需要说明的是，通用的双模并不是现在流行的开关式串并联结构，而是技术难度最高的功率分流路线，也就是丰田THS那种思路。不同的是，丰田的THS属于输入分流，而凯雷德是输入+复合分流。这里我简单概括一下凯雷德双模混动的优势，第一它更适合大排量发动机，第二在高速上巡航时它比丰田THS更省油。另外，这套混动变速箱也用在了奔驰ML450 Hybrid、宝马X6 ActiveHybrid上。
为了跟双模混动适配，凯雷德搭载的这台6.0L V8自吸发动机采用了闭缸和阿特金森循环技术，动力跟普通的奥托循环发动机相比有所下降，只有337马力、498牛·米，但搭配混动变速箱内的双电机，2.7吨的凯雷德0-100km/h加速依然能做到8.7秒，以及12.6L的NEDC油耗。而且凯雷德还拥有2.54吨的牵引能力，非常适合户外使用。
最重要的是，凯雷德混动的可靠性并没有大家想的那么糟糕，除了镍氢电池正常老化外，这款车并没有太多毛病，而且它的电池容量很小，一些维修店可以单独更换电芯，维修电池的费用大概1万多。
当然如果你觉得混动不靠谱，那么还可以选择6.2L V8自吸版凯雷德，拥有409马力、565牛·米，匹配6AT变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速仅需6.8秒，不过NEDC油耗达到了16.2L。
由于美系车的保值率普遍偏低，所以在二手市场上，2008款及之前的凯雷德6.2L V8车型，售价基本在9-10万左右。而车龄更短，并且满足国4排放的2010款6.0L混动，售价基本在13、5万左右。
无论任何时代，车迷对于大排量内燃机的向往都从未停歇，虽然这些年迈的V8发动机在动力、油耗、甚至质量方面都会渐渐被时代抛弃，但留在我们心中的美好却不会被抹掉。也许今天这11款车并不是那么“实际”，但如果你有条件的话，圆一次自己的V8梦又有什么错呢？
萝卜报告
这款自吸发动机不仅装车量非常高，而且采用大缸径、短冲程的高转设计，红线转速超过7000rpm。更重要的是，它的排量达到了惊人的6.2L，拥有457马力、600牛·米的强劲动力。在C63 AMG的高性能版上，这台发动机功率甚至还提升到了487马力，把大排量自吸咆哮般的声浪和大马力完美地结合在一起。而与之匹配的则是奔驰经典的7G-Tronic变速箱，在这套动力的加持下，C63 AMG的0-100km/h加速仅需4.5秒，极速则限制在250km/h；高性能版加速4.4秒，极速280km/h。
在车型选择上，我们首先推荐大家选择2009-2010款的车型，当年新车售价超过100万，如今二手价格基本在12-14万左右，虽然它们的车龄已经有14、5年，但这种车普遍不会天天开，相比同年份的普通家用车里程要少很多。而如果你想买车龄更短、中期改款后的2012款C63 AMG，那么就需要准备17万左右了。值得一提的是，2012款的C63换用了7速AMG speed shift变速箱，它将老款7G-Tronic变速箱的液力变矩器改为多片湿式离合器，动力响应更加直接，加速也要略快一点点。不仅如此，2012款车型的发动机工艺也进行了改良，质量会更加靠谱。
如果你对大马力后驱轿车的驾驶感受没有什么执念，反而更加追求车辆的实用性，那么搭载同款发动机的W164代ML63 AMG就更对胃口了！它既拥有V8发动机澎湃的加速性能和低沉有力的声浪，还有更高的底盘以及实用性。
首先在动力部分，ML63 AMG搭载了C63 AMG同款的6.2L V8发动机，不过动力调校更加激进，拥有510马力、630牛·米，变速箱依然是熟悉的7G-Tronic。由于ML的级别比C级高得多，所以ML63 AMG还配有空气悬架和全时四驱系统，整车的隔音、舒适度、行驶质感也都要更好。按照官方给出的数据，ML63 AMG的0-100km/h加速仅需5秒，极速250km/h，而当时它的售价也达到了令人咋舌的195.8万。
10多年时间过去了，当年落地200多万的ML63 AMG，如今二手价已经跌破15万。如果你对车龄不是很在乎，当地也能接纳国三排放，那完全可以考虑2007款车型，价格基本在10万左右。当然，要是你不差那几万块钱，那我们更建议选2011款，虽然价格在13、4万左右，但车龄更短车况也更好。
随着年龄的增长，大家对V8的追求可能并非是加速推背感或咆哮般的声浪，而是V8发动机的平顺、线性以及充满底气的动力储备。一台底气十足的V8，与乘坐舒适、空间宽敞的大型豪华SUV搭配在一起，也许就是中年男人的梦中情车。而最懂成功人士心理需求的奔驰，当然也早早地推出了搭载V8发动机的大型豪华SUV--GL。
作为奔驰品牌的旗舰SUV，第一代GL 450初次引入国内就全系搭载4.7L V8发动机，虽然340马力、460牛·米的动力跟AMG车型有一定的落差，但这台V8发动机的峰值扭矩来得更早，再加上7G-Tronic变速箱合理的齿比设定，发动机的巡航转速较低，更适合日常驾驶。当然，大排量V8发动机的底气依然很足，即便GL450重2.43吨，但0-100km/h加速也只有7.2秒。除了拥有V8外，GL 450还有空气悬架、可变阻尼减震器，以及带中央差速锁、后限滑差速器的全时四驱系统，既能保证日常使用的舒适性，又能偶尔撒撒野。
当然奔驰的旗舰SUV自然也是价格不菲，当年GL 450的新车起售价达到了147.8万，而如今在二手市场上，2008款GL的售价就是12、3万。车龄更短并满足国四排放的2011款车型，市场价格大概在15、6万左右。
如果你担心二手V8奔驰的质量稳定性，不想花太多时间和精力整备，那么相对省心的第4代雷克萨斯LS就是不错的选择了。作为日系豪华品牌，雷克萨斯最大的卖点之一就是故障率低，而第4代LS又代表着当时雷克萨斯最高的造车工艺和技术。这代车型虽然发布于18年前，但直到今天它的外观依旧非常优雅，气场十足。作为当年日系车中技术最为先进的车型，LS创下了很多纪录。比如它是全球首款采用LED大灯的车型，比灯光厂奥迪还早。不仅如此，它也是全球首款搭载8AT变速箱的车型，比大家熟悉的BBA都更早。
在大家最关心的发动机部分，第4代LS搭载了一台4.6L V8自吸发动机，代号1UR-FSE，是当时丰田专门为LS开发的新产品。这台新机型当年可是把丰田压箱底的技术都用上了，比如铝合金缸体、VVT-iE电控可变进气门正时、D4-S双喷射等，不过双喷射技术并没有应用在国内的LS上。虽然这台4.6L V8并不是为性能车而设计的，但它依然拥有346马力、455牛·米，推动2吨重的LS仅需6.4秒即可“破百”，极速更是可以飙到250km/h。在变速箱部分，作为全球首款量产8AT，雷克萨斯花了大量心思去优化它的换挡平顺性，开起来非常安逸。
虽然雷克萨斯的二手车保值率一直远超行业平均水平，但最近两年二手燃油车的崩盘，雷克萨斯也没能幸免。就在几年前二手还要30万才能拿下的第4代LS，现在已经降到15万以内了。
如果2006款的LS因为国3排放无法满足当地迁入要求，而国4的2010款车型价格又太贵的话，那么不妨把目光转向第五代宝马7系上。虽然这代7系的故障率比LS要高一点，但胜在国内的保有量高，所以整备比较方便。
而且这代7系推出的时间是2008年，但刚好赶上了德系车普及涡轮增压的时代，因此宝马在750Li上配备了代号N63的4.4T V8双涡轮增压发动机。新机型不仅功率提高到了407马力，扭矩更是达到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。只不过，采埃孚的8AT变速箱比雷克萨斯晚了2年才量产，所以750Li这样的宝马旗舰轿车，只能放下身段继续使用采埃孚的6AT。好在750Li凭借4.4T强大的动力性能优势，将百公里加速时间缩短至5.3秒，没有让宝马感到难堪。
尽管750Li当年的新车售价高达205.8万，但如今2010款车型在二手市场上的售价基本是14、5万左右，而且行驶里程和车况都不错。如果你不在乎车况的话，那么不到10万也有可能淘到750Li。
除了轿车之外，15万内你能买到的宝马V8还有第二代X5。由于这代X5推出的时间比第五代7系早一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i，没有配备4.4T V8动力，而是搭载代号N62的4.8L V8自吸发动机。
参数层面，X5的4.8L V8发动机拥有355马力、475牛·米，变速箱依旧是采埃孚6AT，官方0-100km/h加速可以做到6.5秒的水平。2011款中期改款后，X5换装了4.4T V8动力，尾标也从“48i”变成了“50i”，动力参数跟750Li保持相同，均为407马力、600牛·米。由于发布时间更晚，所以2011款的X5换上了当时采埃孚最新的8AT变速箱。在更强的发动机和变速箱加持下，2011款X5 xDrive50i可以做到5.5秒破百的加速能力，比改款前快了1秒。至于底盘方面，X5高配基本把当时最先进的技术都用上了，比如xDrive四驱系统、空气悬架、可变阻尼减震器、可变转向、以及主动防倾杆。
作为当年宝马的旗舰SUV，X5的价格自然是十分昂贵的，尤其是V8版本。就拿搭载4.4T V8发动机的2011款xDrive50i来说，当年这款车的售价是166.5万，高配超过185万。不过，如今V8的X5已经不是遥不可及，二手X5 xDrive48i价格不到10万，而xDrive50i则要15万左右。如果你运气好且整备预算较多，也能在16、7万的价位买到高性能版的X5 M车型，其搭载代号S63的4.4T V8发动机，最大功率555马力，百公里加速只要4.4秒。
假如你已经被宝马X5所吸引，那么再看一眼保时捷卡宴一定不会错！尽管第二代卡宴也是十几年前的老车了，但由于保时捷“经典”的家族化设计，所以即使放到今天来看卡宴也完全不过时，品牌辨识度极高。而我们要说的卡宴S，外观跟普通卡宴差别不大，但它的机舱内塞进了一台4.8L V8自吸发动机，拥有400马力、500牛·米的动力，性能相当优异。
并且这代卡宴全系采用8AT变速箱以及全时四驱系统，在保时捷的调校下，卡宴S的百公里加速只需5.9秒，极速高达258km/h。另外，原厂状态的卡宴S其实就已经可以满足简单的赛道需求了，对于热爱驾驶的人来说，卡宴S绝对是非常不错的选择。
大家都知道，2代卡宴在国内非常火，所以当时新车基本要选配。由于卡宴S的基础配置比普通般高，再加上车主后期选装，所以二手卡宴S配置普遍都不错。不过在二手价格方面，卡宴S就不像保时捷选装表一样分的那么细了， 2011款的卡宴S价格在14、5万左右，如果要选一些里程比较少的车型，价格则在17、8万。
当然，如果你追求的并不是运动操控，而是“大哥范儿”，那么第三代路虎揽胜同样可以作为备选车型。这代揽胜诞生于2001年，一直卖到了2012年才换代。第四代揽胜的开发经历非常曲折，在新车早期开发阶段，路虎还属于宝马集团，而在新车即将投产的两年之前，宝马将路虎卖给了福特，所以第三代揽胜先后搭载了来自宝马、捷豹、福特这三家的发动机。
在第三代揽胜中，我们比较推荐4.4L和5.0L两个V8版本。前者拥有305马力、440牛·米，后者拥有375马力、510牛·米。传动部分，这代揽胜都匹配了采埃孚6AT变速箱，并配备带托森中央差速器的全时四驱系统。只不过，这代揽胜重量达到了2.6吨，所以5.0L V8版百公里加速也只做到了7.6秒，4.4L版则需要8.7秒。不过，作为路虎的旗舰SUV，空气悬架、可变阻尼减震器这些配置在揽胜上都属于标配。
熟悉路虎的朋友都知道，揽胜一直是路虎品牌的奶牛，新车定价非常高，当年4.4L V8版售价166.5万，5.0L V8高达172.8万。如今在二手市场上，2007款4.4L V8车型的售价在12、3万左右，2010款揽胜5.0L V8自吸版的价格基本在16、7万左右，性价比还是不错的。
如果你想要一台造型更加方正，越野能力更强的V8路虎，那么采用非承载式车身的第3代发现是个更好的选择。身为越野车的发现，它的迭代速度并不像揽胜那么快，所以发现1、发现2本质上是同一代车型，而发现3、发现4都属于第二代车型。由于发现3发布的时间比第三代揽胜更晚，所以这代车型是由福特主导开发的，并没有太多宝马的影子。
发现3中比较值得推荐的就是4.4 V8 HSE版，它搭载了捷豹的4.4L V8自吸发动机，拥有299马力、425牛·米，匹配6AT变速箱，以及全时四驱系统。由于发现3带大梁，即便它的尺寸比揽胜小，车重也有2.5吨，4.4L自吸发动机也只能做到9.1秒破百的加速。
二手行情方面，发现3、发现4的保值率在路虎品牌中属于比较高的，2005款发现3 4.4 V8 HSE，如今的售价也在10、11万左右，并没有比第三代揽胜便宜多少。要是你的预算比较足，也可以考虑2010款及之后的发现4，改款的5.0 V8 HSE版换装了新发动机，价格也来到了16、7万。
喜欢路虎的男人如果想买一辆轿车，那势必会考虑路虎的亲兄弟捷豹，而在捷豹旗下的轿车中，档次最高的就是第四代XJ。作为曾经的英国首相御用座驾，第四代XJ不仅造型设计令人惊艳，硬件规格也非常高。
在国内市场，2009年底捷豹将长轴版XJL引入上市，但仅提供5.0L V8自吸发动机，拥有385马力、515牛·米，匹配6AT变速箱，当时新车售价高达198万。2010年底捷豹又在国内引入了5.0T V8机械增压版，拥有510马力、625牛·米，变速箱依旧是6AT，仅需4.9秒即可破百，但售价达到了夸张的249.8万。
不过，捷豹路虎的保值率一直都不太行，所以如今二手的5.0L V8自吸XJL，根据车况和里程的不同，行情基本在12-20万元不等。而如果你想买5.0L V8机械增压版本，价格基本都在20万以上，车源也比较少，这里就不做参考了。
说到大V8，又怎么能少了美国车呢？只不过，虽然美国V8车很多，但实际引入国内的车型并不多。所以结合价位和保有量，最终我们也只找到了凯迪拉克凯雷德这一款，而且它还是一台非常“节油”的美式V8。
首先，凯雷德是推荐列表中唯一一款混动车，而且还是世界上第一款双模混合动力豪华SUV。需要说明的是，通用的双模并不是现在流行的开关式串并联结构，而是技术难度最高的功率分流路线，也就是丰田THS那种思路。不同的是，丰田的THS属于输入分流，而凯雷德是输入+复合分流。这里我简单概括一下凯雷德双模混动的优势，第一它更适合大排量发动机，第二在高速上巡航时它比丰田THS更省油。另外，这套混动变速箱也用在了奔驰ML450 Hybrid、宝马X6 ActiveHybrid上。
为了跟双模混动适配，凯雷德搭载的这台6.0L V8自吸发动机采用了闭缸和阿特金森循环技术，动力跟普通的奥托循环发动机相比有所下降，只有337马力、498牛·米，但搭配混动变速箱内的双电机，2.7吨的凯雷德0-100km/h加速依然能做到8.7秒，以及12.6L的NEDC油耗。而且凯雷德还拥有2.54吨的牵引能力，非常适合户外使用。
最重要的是，凯雷德混动的可靠性并没有大家想的那么糟糕，除了镍氢电池正常老化外，这款车并没有太多毛病，而且它的电池容量很小，一些维修店可以单独更换电芯，维修电池的费用大概1万多。
当然如果你觉得混动不靠谱，那么还可以选择6.2L V8自吸版凯雷德，拥有409马力、565牛·米，匹配6AT变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速仅需6.8秒，不过NEDC油耗达到了16.2L。
潮畔汽车
从曝光的照片和视频中，我们可以清晰地看到这款电动卡宴的独特魅力。与燃油版相比，它的车身尺寸略大一些，显得更加有气势。这种设计不仅彰显了保时捷一贯追求的动感与力量之美，更体现了品牌在细节上的匠心独运。车辆的前脸设计尤为引人注目，配备了可调节的气动襟翼，这种设计不仅优化了车辆的空气动力学性能，更增添了科技感与未来感，仿佛预示着保时捷在电动汽车技术上的领先地位。
电动卡宴的前灯设计也是一大亮点。与当前版本相比，它采用了更小的前灯组，这种设计不仅提升了车辆的时尚感，更凸显了保时捷在细节处理上的精湛工艺。同时，车尾的设计也颇具看点，虽然测试中的车辆后部被严密伪装，但从隐约可见的轮廓和线条中，我们可以想象到这款电动卡宴将配备更为精致且富有辨识度的LED尾灯设计，为驾驶者带来更加安全、时尚的驾驶体验。
在动力系统方面，电动卡宴很可能会采用与Macan EV相似的双电机配置。入门级Macan EV已经以其出色的动力性能赢得了市场的广泛认可，而电动卡宴的动力表现无疑将更上一层楼。考虑到车辆更大更重的特性，保时捷可能会为电动卡宴配备更为强大的电机，以提供更为充沛的动力输出。此外，有关保时捷可能会为电动卡宴提供极端四电机动力系统的传闻也让人充满期待。这种动力系统将为车辆带来更为出色的加速性能和操控稳定性，进一步巩固保时捷在豪华电动SUV市场的领先地位。
除了强劲的动力性能外，电动卡宴在充电技术上也进行了革新。基于PPE平台的800伏架构和优化后的电池化学技术，电动卡宴将实现高达270千瓦的快速充电能力。这意味着在理想条件下，从几乎耗尽的状态到充满80%的电量，仅需大约20分钟的时间。这一突破性的充电技术将极大地提升用户的用车体验，为长途旅行和日常使用带来极大的便利。
潮畔汽车
从曝光的照片和视频中，我们可以清晰地看到这款电动卡宴的独特魅力。与燃油版相比，它的车身尺寸略大一些，显得更加有气势。这种设计不仅彰显了保时捷一贯追求的动感与力量之美，更体现了品牌在细节上的匠心独运。车辆的前脸设计尤为引人注目，配备了可调节的气动襟翼，这种设计不仅优化了车辆的空气动力学性能，更增添了科技感与未来感，仿佛预示着保时捷在电动汽车技术上的领先地位。
电动卡宴的前灯设计也是一大亮点。与当前版本相比，它采用了更小的前灯组，这种设计不仅提升了车辆的时尚感，更凸显了保时捷在细节处理上的精湛工艺。同时，车尾的设计也颇具看点，虽然测试中的车辆后部被严密伪装，但从隐约可见的轮廓和线条中，我们可以想象到这款电动卡宴将配备更为精致且富有辨识度的LED尾灯设计，为驾驶者带来更加安全、时尚的驾驶体验。
在动力系统方面，电动卡宴很可能会采用与Macan EV相似的双电机配置。入门级Macan EV已经以其出色的动力性能赢得了市场的广泛认可，而电动卡宴的动力表现无疑将更上一层楼。考虑到车辆更大更重的特性，保时捷可能会为电动卡宴配备更为强大的电机，以提供更为充沛的动力输出。此外，有关保时捷可能会为电动卡宴提供极端四电机动力系统的传闻也让人充满期待。这种动力系统将为车辆带来更为出色的加速性能和操控稳定性，进一步巩固保时捷在豪华电动SUV市场的领先地位。
除了强劲的动力性能外，电动卡宴在充电技术上也进行了革新。基于PPE平台的800伏架构和优化后的电池化学技术，电动卡宴将实现高达270千瓦的快速充电能力。这意味着在理想条件下，从几乎耗尽的状态到充满80%的电量，仅需大约20分钟的时间。这一突破性的充电技术将极大地提升用户的用车体验，为长途旅行和日常使用带来极大的便利。
潮畔汽车
在动力系统方面，电动卡宴很可能会采用与Macan EV相似的双电机配置。入门级Macan EV已经以其出色的动力性能赢得了市场的广泛认可，而电动卡宴的动力表现无疑将更上一层楼。考虑到车辆更大更重的特性，保时捷可能会为电动卡宴配备更为强大的电机，以提供更为充沛的动力输出。此外，有关保时捷可能会为电动卡宴提供极端四电机动力系统的传闻也让人充满期待。这种动力系统将为车辆带来更为出色的加速性能和操控稳定性，进一步巩固保时捷在豪华电动SUV市场的领先地位。
易车原创报道
根据谍照来看，新车整体依旧覆盖着厚重的伪装，不过可以针对部分设计细节窥探一二。例如新车前大灯组造型更为扁圆，造型也更加犀利，预计将会配备全新设计的四点式LED灯组；另外，新车也采用了分体式灯组设计，其远近光灯组隐藏在前包围的两侧。值得一提的是，新车在前包围散热通风开口处同样适用了目前新款911上的纵向布局多片式主动格栅设计，共有6个叶片组成，可以根据车辆状态调整风阻与散热的平衡。
车身侧面，新车整体造型依旧是采用了标准的SUV车身结构，但整体视觉尺寸相较于现款的燃油车型来说，略长。新车前后侧翼子板较为宽大并搭配了宽厚的轮眉以及大尺寸轮圈和多活塞制动卡钳。可以发现整车的侧面并未采用过多的线条刻画，以便尽量减小风阻系数。预计未来新车依旧会提供轿跑SUV的车身造型。
车尾部分，新车配备了车顶扰流板以及内嵌高位刹车灯组，同时我们发现新车的扰流板上还隐藏了一个可以开合的电动扰流板。新车后窗配备非隐藏式的雨刷器，尾灯组则采用贯穿式的设计，并带有明显的间断样式，预计整体造型可能会与新款911的后尾灯相似，在尾灯中间部分配备“Porsche”字样。新车的后包围也采用了较为宽厚的设计，内凹式的牌照框区域配合层次感分明的尾部扩散器装饰面板，使其拥有很好的立体感。
动力部分，预计新车将会标配前后双电机四驱系统，鉴于目前Macan EV入门版便有超过400马力的最大功率，Cayenne EV应该不会低于这一数值。新车是基于PPE平台搭载，并标配800V高压平台，将会支持270千瓦的快充功率，预计10%-80%的充电时间仅需20分钟，并可以完成“充电10分钟续航255公里”的数据指标。