- 问答Cayenne 转向调校怎么样?卡宴确实是没法提供更好的舒适性。即使它的座椅已经做到很软可以承托住身体但是还是能感受到来自路面的一些反馈。对于卡宴这种操控好开才是它的特色。方向盘在跨过那一丝丝小小的虚位之后能立马地察觉到非常精准的车头的响应速度还有非常从容自然的侧向支撑力。
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- 问答Cayenne 养护用车费用怎么样?卡宴的养护考虑到百万这个级别它的费用自然就不低了年均的基本消费基本上有5万块钱,保险保养和油费都是万元的级别,一年的保费2万多块。这台车基本上现在是13升的油耗,参考95号的汽油一年如果行驶一两万公里基本上油费也在2万块钱左右,它基础的保养一次进店的小保养像是机油机滤还有每次必换的空气滤芯也达到了3000多块钱,一年进店两次基本上就是万元的水平了。大保就会更高一些一年的养护费用=基本就是5万块钱这一点相比奔驰的GLE确实会更高一些,不过品牌定位在那儿。除了官方的维保之外还有很多维修保养豪华车的店,但还是比较推荐进店保养,虽然花费不低但是它专业度和服务都会更好。
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- 问答Cayenne 变速箱调校怎么样?保时捷Cayenne全系使用的都是8AT的变速箱。这个8AT的变速箱虽然它的上限没有PDK邢么高,毕竟PDK变速箱还是一个赛道专用变速箱,这个8AT变速箱它的平顺性做的非常出色。这种顺不是电车那种没有复实感的顺,它是能清晰的感觉到齿轮在变化但档位也是在提升但是它是如此的协调如止的平顺没有一丝的拖泥带水。
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- 问答Cayenne 刹车调校怎么样?保时捷Cayenne turbo GT全力刹车时有一种非常明显的撞墙感,突然减速度非常的强烈。碳陶刹车盘确的制动里非常厉害,它一方面是轻量化让簧下质量更轻。非常重要的一点是标配的22寸轮胎285mm的前轮宽度后轮胎315mm四个轮胎加起来的面积特别大所以才可以让车辆实现非常好的减速。
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- 问答Cayenne 安全性表现如何?Cayenne Turbo GT在安全性测试中取得了5星的成绩,表现非常号,其中前排乘客保护方面更是达到了95%保护力。Cayenne Turbo GT值得肯定。首先该车配备了多重碰撞制动系统(Multi-collision Brake System),可以有效地减少在发生了首次碰撞后因为车辆失控造成的后续碰撞甚至翻滚的风险。保时捷现在新车型基本都标配了Porsche Connect系统,可以实时追踪车辆的位置及状况,一旦发生超出安全范围的情况,会自动上报系统,并自动发出救援信号同时解锁车门。
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- 问答Cayenne 麋鹿表现怎么样?测试时Cayenne的轮胎并没有提供很好的抓地力,通过麋鹿测试的成绩为64公里每小时。第四次68公里每小时的时速通过的时候轮胎出现了明显的侧滑的现象未能通过测试。Cayenne尾部在出弯的一瞬间动态姿态更加干脆。海外的专业麋鹿测试Cayenne S高阶的性能版本车型能达到76公里每小时的成绩,因为可以选配动态的底盘稳定系统以及扭距牵引力分配系统。
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- 问答Cayenne 绕桩表现怎么样?Cayenne的悬挂支撑刚性很足而且应对左右钟摆效应的时候车身的姿态可以保持的比较好看。在车速达到65公里每小时之后车身的姿态依然很稳定。虽然它是一款SUV但是骨子里面依然流消着保时捷操控稳的特点。Cayenne 3.0T车型通过绕桩的平均时速能达到57公里每小时。绕大圈的时候Cayenne的姿态相当的稳定。在绕小圈的时候Cayenne的四驱系统更倾向全轮四驱所以它的车尾摆动的时候更灵活。
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- 问答Cayenne 制动表现怎么样?Cayenne的前悬支撑力很强,连续10次的减速都能把轮胎按压在地面上。通过自身的前、后多连杆的空弹完整的支撑住整个车身。在制动的过程当中驾驶者能明显感受到这台车能咬合住地面。
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- 问答Cayenne 加速表现怎么样?Cayenne每一次加速都需要一点小的技巧。弹射模式发动机转速一定要维持在2500-2800转的区间然后弹出去才能获得更好的成绩。Cayenne的整备质量接近于2.2吨,在零百加速体验感受上车辆拾头抑制做的比较不错。
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- 问答Cayenne 驾驶感受怎么样?卡宴搭载了一台3.0T的发动机匹配一个Sport Chrono的组件所以让它百公里提速提升到了5.9s左右已经是很快了。它的提速能给到人体感上非常不错的体验,再加上它的这个变速箱虽然已经尽可能的给它进行很多方面的提升比如放大低挡的扭力让它高速巡航的时候更省油但给感觉还是PDK跟保时捷更搭一些。PDK的换挡速度确实会比现在的变速箱换挡感觉会更好很多。入门版的卡宴配上这个Sport Chrono组件才是真正打开它的非常高性价比的方式。它可以很好的去平衡掉舒适和性能给人带来的双重感觉。保时捷卡宴的悬架就是一如既往的稳。
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