我们也同时看到了下一代纯电动Cayenne的骡车，它也套着Macan的车身，但Cayenne骡车的轮罩更加突出，车头看上去也不太一样。我们还发现这辆车挂着以“IN”开头的车牌，意味着它来自奥迪的总部因戈尔施塔特。可以推测，眼前的这辆测试车应该属于与Cayenne大小相仿的下一代奥迪Q8 e-tron。

作为奥迪的首个量产纯电动车型，现款e-tron已经相当陈旧了，即便它在2022年获得了一次小改款。

在目前这个阶段，我们还无法洞察下一代Q8 e-tron的任何设计，能够肯定的它将采用奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。

在这个支持800伏电压的高性能纯电平台帮助下，新Q8 e-tron在续航里程、充电速度和动力性能等各个方面，都有望得到质的提高。

保时捷纯电动Cayenne

将与燃油版共存

下一代Cayenne将会具有燃油和纯电动两个版本，最近纯电Cayenne测试车的出现，也许意味着它的推出将先于燃油版本。只是在现阶段，很难说这两个版本的新Cayenne是否会共享车身设计。

这次露面的纯电测试车已经安装上量产版本的大灯，不过C柱区域和车门的下半部分仍然进行了不少伪装。前后保险杠也被覆盖起来，只是在前保险杠的中间区域去掉了伪装贴纸。

与纯电版Macan一样，纯电Cayenne也以PPE平台为基础，但是更高级别的SUV显然还要具有更长的轴距和更宽的车身。同时，它还会拥有该平台带来的扭矩矢量控制技术和四轮转向系统。

PPE平台采用了模块化棱柱形电池，在纯电Macan上电池容量都超过了100千瓦时，轴距更长的纯电Cayenne电池容量只会更大。这款车将在代号为K1的更大SUV推出一年后问世，大约是在2026年。

宝马iX4

面向小众市场的新世代车型

明年，宝马的新世代纯电平台终将瓜熟蒂落，以其为基础最先问世的将是中级轿车i3和中型SUV iX3。在这两款具有标志性的车型之后，宝马将在该平台上继续推出更多产品。

根据一些内部消息，以新世代平台为基础的iX4将在2026年底开始生产。而德国制图作者舒尔特最近为我们描绘了他想象中的这款车型：它拥有新世代车型的系列化前脸设计，双肾形中网和大灯经过了彻底的进化。另外，对于一辆纯电动车型来说，iX4的车头看起来比较长，而驾驶室所占的比例稍小。

这组A7 Avant测试车的照片拍摄于纽堡环路外围的公开道路，整个车身都贴满了伪装贴纸，但我们仍然可以试着去观察它的设计细节。首先是它的进气格栅看起来比较扁平，看上去更有动感而又不过于夸张。大灯更加细小而锐利，而且并没有采用分体式设计，在保险杠两侧各带有一个垂直的进气口。

从整体来看，A7 Avant的前悬较现款车型更短，而后悬似乎有所增常。尾部则装有贯穿式尾灯和左右各一支大号排气管。

预计在明年，A7 Avant和A7 Sportback这两款新A7的变型车将先后到来。A7 Avant仍然将以突出的实用性吸引消费者，同时它的行驶性能也会得到改善，不过从较长的前悬来看，其车头的重量还是会比较大，给操控灵活性带来了不利的影响。

它的动力将可选择带轻混的内燃机或插电式混动系统，顶级的RS车型估计将会采用来自保时捷的插混技术。

下一代奥迪Q8 e-tron

PPE平台又一力作？

不久前，我们的摄影师在冰雪初融的北欧拍摄到了一辆神秘的测试车。这是一辆以保时捷电动Macan为基础的骡车，然而它的真实面目究竟是什么呢？

我们也同时看到了下一代纯电动Cayenne的骡车，它也套着Macan的车身，但Cayenne骡车的轮罩更加突出，车头看上去也不太一样。我们还发现这辆车挂着以“IN”开头的车牌，意味着它来自奥迪的总部因戈尔施塔特。可以推测，眼前的这辆测试车应该属于与Cayenne大小相仿的下一代奥迪Q8 e-tron。

作为奥迪的首个量产纯电动车型，现款e-tron已经相当陈旧了，即便它在2022年获得了一次小改款。

在目前这个阶段，我们还无法洞察下一代Q8 e-tron的任何设计，能够肯定的它将采用奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。

在这个支持800伏电压的高性能纯电平台帮助下，新Q8 e-tron在续航里程、充电速度和动力性能等各个方面，都有望得到质的提高。

保时捷纯电动Cayenne

将与燃油版共存

下一代Cayenne将会具有燃油和纯电动两个版本，最近纯电Cayenne测试车的出现，也许意味着它的推出将先于燃油版本。只是在现阶段，很难说这两个版本的新Cayenne是否会共享车身设计。

这次露面的纯电测试车已经安装上量产版本的大灯，不过C柱区域和车门的下半部分仍然进行了不少伪装。前后保险杠也被覆盖起来，只是在前保险杠的中间区域去掉了伪装贴纸。

与纯电版Macan一样，纯电Cayenne也以PPE平台为基础，但是更高级别的SUV显然还要具有更长的轴距和更宽的车身。同时，它还会拥有该平台带来的扭矩矢量控制技术和四轮转向系统。

这组A7 Avant测试车的照片拍摄于纽堡环路外围的公开道路，整个车身都贴满了伪装贴纸，但我们仍然可以试着去观察它的设计细节。首先是它的进气格栅看起来比较扁平，看上去更有动感而又不过于夸张。大灯更加细小而锐利，而且并没有采用分体式设计，在保险杠两侧各带有一个垂直的进气口。

从整体来看，A7 Avant的前悬较现款车型更短，而后悬似乎有所增常。尾部则装有贯穿式尾灯和左右各一支大号排气管。

预计在明年，A7 Avant和A7 Sportback这两款新A7的变型车将先后到来。A7 Avant仍然将以突出的实用性吸引消费者，同时它的行驶性能也会得到改善，不过从较长的前悬来看，其车头的重量还是会比较大，给操控灵活性带来了不利的影响。

它的动力将可选择带轻混的内燃机或插电式混动系统，顶级的RS车型估计将会采用来自保时捷的插混技术。

下一代奥迪Q8 e-tron

PPE平台又一力作？

不久前，我们的摄影师在冰雪初融的北欧拍摄到了一辆神秘的测试车。这是一辆以保时捷电动Macan为基础的骡车，然而它的真实面目究竟是什么呢？

我们也同时看到了下一代纯电动Cayenne的骡车，它也套着Macan的车身，但Cayenne骡车的轮罩更加突出，车头看上去也不太一样。我们还发现这辆车挂着以“IN”开头的车牌，意味着它来自奥迪的总部因戈尔施塔特。可以推测，眼前的这辆测试车应该属于与Cayenne大小相仿的下一代奥迪Q8 e-tron。

作为奥迪的首个量产纯电动车型，现款e-tron已经相当陈旧了，即便它在2022年获得了一次小改款。

在目前这个阶段，我们还无法洞察下一代Q8 e-tron的任何设计，能够肯定的它将采用奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。

在这个支持800伏电压的高性能纯电平台帮助下，新Q8 e-tron在续航里程、充电速度和动力性能等各个方面，都有望得到质的提高。

保时捷纯电动Cayenne

将与燃油版共存

下一代Cayenne将会具有燃油和纯电动两个版本，最近纯电Cayenne测试车的出现，也许意味着它的推出将先于燃油版本。只是在现阶段，很难说这两个版本的新Cayenne是否会共享车身设计。

这次露面的纯电测试车已经安装上量产版本的大灯，不过C柱区域和车门的下半部分仍然进行了不少伪装。前后保险杠也被覆盖起来，只是在前保险杠的中间区域去掉了伪装贴纸。

日前，车市君从海外媒体获悉了一组保时捷纯电动Cayenne的测试谍照。据悉，新车将在2026年正式与公众见面。

外观方面，我们能看出保时捷纯电动Cayenne的头灯组部分依然进行了伪装，但从露出的细节来看，新车预计会采用全新家族风格的灯组布局，但在局部会进行相应的创新。另外，新车的前包围处大面积采用了封闭式设计，但依然配备有主动式导流槽。

新车将基于PPE架构打造，将比同平台的纯电动Macan轴距更长，身材也更魁梧。而未来保时捷还将推出一款电动旗舰，新车将是一款基于SSP架构打造的车型，并提供第三排座椅可选。

尾部方面，新车配备了一款颇具科幻属性的尾灯组，内部采用了像素式布局的光源，点亮效果相当炸裂，而整体的层次感也颇具运动风。

动力方面，新车将搭载前后双电机，性能出众。同时还有望搭载与纯电动Macan相同的模块化方形电池，喜欢保时捷品牌的朋友们可以持续关注啦。

日前，车市君从海外媒体获悉了一组保时捷纯电动Cayenne的测试谍照。据悉，新车将在2026年正式与公众见面。

外观方面，我们能看出保时捷纯电动Cayenne的头灯组部分依然进行了伪装，但从露出的细节来看，新车预计会采用全新家族风格的灯组布局，但在局部会进行相应的创新。另外，新车的前包围处大面积采用了封闭式设计，但依然配备有主动式导流槽。

新车将基于PPE架构打造，将比同平台的纯电动Macan轴距更长，身材也更魁梧。而未来保时捷还将推出一款电动旗舰，新车将是一款基于SSP架构打造的车型，并提供第三排座椅可选。

尾部方面，新车配备了一款颇具科幻属性的尾灯组，内部采用了像素式布局的光源，点亮效果相当炸裂，而整体的层次感也颇具运动风。

动力方面，新车将搭载前后双电机，性能出众。同时还有望搭载与纯电动Macan相同的模块化方形电池，喜欢保时捷品牌的朋友们可以持续关注啦。

新车将基于PPE架构打造，将比同平台的纯电动Macan轴距更长，身材也更魁梧。而未来保时捷还将推出一款电动旗舰，新车将是一款基于SSP架构打造的车型，并提供第三排座椅可选。

不过此次的试驾车型更选配多项外观套件，搭载「轻量化碳纤运动套件」，其套件内容主要包含轻量化碳纤维车顶、黑色高光泽车头格栅、前两侧气坝碳纤维饰板，后下扰流与分流器碳纤维材质，还有 22 吋 GT Design 轮圈施以消光维苏威火山灰色烤漆、SportDesign 车外后视镜上半部碳纤维与下半部黑色高光泽处理。

除此之外，试驾车还另外搭载燻黑高分辨率 LED 矩阵式头灯、隔热隔音私密玻璃、跑车化排气系统含跑车造型深铜色排气尾管、LED「Porsche」字样车门投影灯，车色也选择了相当独特的冰极灰车色，其实整体搭配之下，若非车尾的「Cayenne」动力等级标示相对低调，视觉上气势几乎可说是与小改款前性能最顶尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差无几。

小改款 Cayenne 最主要的变动，乃是在车头头灯修整得更为立体、运动，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杠 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落，引擎盖线条更平整化之余、也在部分细节加高增加其肌肉感。

车侧部分的斜背跑旅轮廓，相信是 Cayenne Coupé吸引许多消费者的重点，改款后元厂并未做出太多修饰，但其简约的线条，确实成为可搭上许多额外选配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更独特的元素，则是车尾标配主动式后扰流尾翼，车速在时速 90 公里以上、便可自动向上开启 135mm，带来更佳的空力效果，驾驶亦能在车内手动开启上升清洁。车尾的局部则与小改前相似，一样维持贯穿式 LED 尾灯、并有 3D 立体造型字样。

座舱界面大幅更新，便利性与科技感更胜以往

走进小改款 Cayenne Coupé 内饰，其最主要跟随品牌新世代车型的步伐，将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜视画面辅助等模式，虽然比起小改款前少了些许熟悉的「机械感」，但对于许多信息的判读辨识感受可说是全面提升。

尤其试驾车更选配试车组近几年较少接触到的夜视辅助系统，其可直接在画面上显示前方暗部的障碍物，即便是白天开启也相当清晰，只不过在头灯科技亦趋进化的当前车坛，夜视辅助系统是否实用则端看使用者的选择了。而除了仪表板外，中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能。试驾车亦选配副驾驶多媒体荧幕，可实时读取速/G 值/方位海拔等信息，只不过此具荧幕无法直接观看 YouTube，其防止驾驶窥探的特殊镀膜，也会略微干扰观看体验。

选配的「轻量化碳纤运动套件」内饰，则有包含黑色部分真皮内饰/中央椅面采用织布包覆、车内顶篷采用 Race-Tex 材质包覆，以及车内碳纤维套件，GT 跑车式方向盘采用 Race-Tex 材质包覆含电热装置，加上试驾车搭载的跑车计时套件与中央罗盘显示，当让其跑格更为相得益彰。排档杆也在小改后改为整合于方向盘右侧的线传排档杆，中央鞍座则加入具有冷却功能的 15 瓦手机无线充电板。

后座空间方面，由于 Cayenne Coupé是标配 4 座布局，中央座椅需另外加选，不过由于试驾车是选配了「轻量化碳纤运动套件」，因此原厂规范选配此套件就无法加选 5 座布局。后排座椅以笔者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空间为 2 拳，头部空间则为 4 指，头部空间比起 SUV 车型的 1 拳半略有缩减，后行李厢倾倒前为 554 公升、倾倒后则可扩充至 1,502 公升。

试驾车选搭后轴转向，动态实力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，静止加速破百为 5.7 秒、比起 SUV 车型快上 0.3 秒。

行车模式部分，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。不过由于试驾车选配了主动式气压悬挂、以及 PDCC 保时捷动态底盘控制系统，因此其除了在悬挂中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种段位可调外，更在车高有「特殊地形」、「地形」、「适中」、「已下降」、「低」等段位可调整，试驾车也因为选配跑车化排气系统、因此在中控有跑车化排气声浪的开关可切换。

而除了气压悬挂与 PDCC 系统外，笔者认为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配 10.83 万的后轴转向系统。笔者在一开始还未仔细端详洋洋洒洒的选配表时，直接提了车开始试驾后，就发现这辆 Cayenne Coupé 操控特别的灵活，而且不论是后轴的跟随性、或是悬挂的支撑性都超乎预期，让人不自觉的会在弯中想将车速加快。

等到笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆 Cayenne Coupé原来选配了后轴转向系统。不过来回在弯中比对之下，笔者认为 Cayenne Coupé后轮转向不像许多品牌的版本角度大、又快，而是很循序渐进依照驾驶当下的需求进行后轴调整，带来心随意转、台语形容的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向辅助。

小改款后从 3 气室、变为双气室的气压悬挂，也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。在弯中激烈的重心变换之下，即便车重已超过两吨来到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的悬挂支撑性仍不俗，四轮驱动系统前后动力均衡的输出分配，再加上足下选配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，带来极为优异的抓地表现，让 Cayenne Coupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，十足展现 Porsche 品牌的动态设定特色。

Cayenne Coupé确实在转向手感会比起同级的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但这也是 Porsche 品牌调性的使然，车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。而这具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹动力，即便是车系的最入门担纲，但笔者认为其认真催鼓起来，充足的马力与扭力仍会让驾驭体验酣畅淋漓，V6 引擎浑厚饱满的动力推劲与声浪，已经能满足不少驾驶的热血向望，而且少了同级别许多 48V 轻油电系统辅助，笔者认为其传统引擎的输出节奏反倒更为线性。

而与之匹配的 8 速手自一体变速箱，其 Normal 模式的反应也足够积极，Sport 模式其借由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶模式，笔者认为则较适合较为高速的激烈操驾，高速时能带来相当具「仪式感」的进档机械感受；若在低速弯道其顿挫感会较为明显。

与时俱进、且性能味依旧

总结而言，笔者认为小改款 Cayenne Coupé 确实在科技与座舱界面有一定幅度的革新，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实入门车型即能满足日常对应的动力性能，确实是与时俱进、性能味依旧的作品。而若没有对车价叠加太过敏感，其实笔者相当建议选配后轴转向，甚至包含此次的气压悬挂与 PDCC 系统，即便价格不斐，但确实是能带来显著性能提升的配备。

现行 Porsche Cayenne 车系，在 2018 年推出第 3 代车型后，后续于 2019 年开始以第 3 代为基础首度追加 Cayenne Coupé。而在 2023 年 4 月上海车展，Porsche 原厂就同步推出小改款 Cayenne 与 Cayenne Coupé。

斜背跑车身形依旧，试驾车搭载「轻量化碳纤运动套件」

由于近几年豪华中大型 SUV 级别消费者偏好型态的移转，更具跑格且有流线斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在销售比例上逐渐取代过去较为方正的 Cayenne SUV 成为主流。

不过此次的试驾车型更选配多项外观套件，搭载「轻量化碳纤运动套件」，其套件内容主要包含轻量化碳纤维车顶、黑色高光泽车头格栅、前两侧气坝碳纤维饰板，后下扰流与分流器碳纤维材质，还有 22 吋 GT Design 轮圈施以消光维苏威火山灰色烤漆、SportDesign 车外后视镜上半部碳纤维与下半部黑色高光泽处理。

除此之外，试驾车还另外搭载燻黑高分辨率 LED 矩阵式头灯、隔热隔音私密玻璃、跑车化排气系统含跑车造型深铜色排气尾管、LED「Porsche」字样车门投影灯，车色也选择了相当独特的冰极灰车色，其实整体搭配之下，若非车尾的「Cayenne」动力等级标示相对低调，视觉上气势几乎可说是与小改款前性能最顶尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差无几。

小改款 Cayenne 最主要的变动，乃是在车头头灯修整得更为立体、运动，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杠 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落，引擎盖线条更平整化之余、也在部分细节加高增加其肌肉感。

车侧部分的斜背跑旅轮廓，相信是 Cayenne Coupé吸引许多消费者的重点，改款后元厂并未做出太多修饰，但其简约的线条，确实成为可搭上许多额外选配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更独特的元素，则是车尾标配主动式后扰流尾翼，车速在时速 90 公里以上、便可自动向上开启 135mm，带来更佳的空力效果，驾驶亦能在车内手动开启上升清洁。车尾的局部则与小改前相似，一样维持贯穿式 LED 尾灯、并有 3D 立体造型字样。

座舱界面大幅更新，便利性与科技感更胜以往

走进小改款 Cayenne Coupé 内饰，其最主要跟随品牌新世代车型的步伐，将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜视画面辅助等模式，虽然比起小改款前少了些许熟悉的「机械感」，但对于许多信息的判读辨识感受可说是全面提升。

尤其试驾车更选配试车组近几年较少接触到的夜视辅助系统，其可直接在画面上显示前方暗部的障碍物，即便是白天开启也相当清晰，只不过在头灯科技亦趋进化的当前车坛，夜视辅助系统是否实用则端看使用者的选择了。而除了仪表板外，中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能。试驾车亦选配副驾驶多媒体荧幕，可实时读取速/G 值/方位海拔等信息，只不过此具荧幕无法直接观看 YouTube，其防止驾驶窥探的特殊镀膜，也会略微干扰观看体验。

选配的「轻量化碳纤运动套件」内饰，则有包含黑色部分真皮内饰/中央椅面采用织布包覆、车内顶篷采用 Race-Tex 材质包覆，以及车内碳纤维套件，GT 跑车式方向盘采用 Race-Tex 材质包覆含电热装置，加上试驾车搭载的跑车计时套件与中央罗盘显示，当让其跑格更为相得益彰。排档杆也在小改后改为整合于方向盘右侧的线传排档杆，中央鞍座则加入具有冷却功能的 15 瓦手机无线充电板。

后座空间方面，由于 Cayenne Coupé是标配 4 座布局，中央座椅需另外加选，不过由于试驾车是选配了「轻量化碳纤运动套件」，因此原厂规范选配此套件就无法加选 5 座布局。后排座椅以笔者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空间为 2 拳，头部空间则为 4 指，头部空间比起 SUV 车型的 1 拳半略有缩减，后行李厢倾倒前为 554 公升、倾倒后则可扩充至 1,502 公升。

试驾车选搭后轴转向，动态实力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，静止加速破百为 5.7 秒、比起 SUV 车型快上 0.3 秒。

行车模式部分，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。不过由于试驾车选配了主动式气压悬挂、以及 PDCC 保时捷动态底盘控制系统，因此其除了在悬挂中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种段位可调外，更在车高有「特殊地形」、「地形」、「适中」、「已下降」、「低」等段位可调整，试驾车也因为选配跑车化排气系统、因此在中控有跑车化排气声浪的开关可切换。

而除了气压悬挂与 PDCC 系统外，笔者认为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配 10.83 万的后轴转向系统。笔者在一开始还未仔细端详洋洋洒洒的选配表时，直接提了车开始试驾后，就发现这辆 Cayenne Coupé 操控特别的灵活，而且不论是后轴的跟随性、或是悬挂的支撑性都超乎预期，让人不自觉的会在弯中想将车速加快。

等到笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆 Cayenne Coupé原来选配了后轴转向系统。不过来回在弯中比对之下，笔者认为 Cayenne Coupé后轮转向不像许多品牌的版本角度大、又快，而是很循序渐进依照驾驶当下的需求进行后轴调整，带来心随意转、台语形容的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向辅助。

小改款后从 3 气室、变为双气室的气压悬挂，也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。在弯中激烈的重心变换之下，即便车重已超过两吨来到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的悬挂支撑性仍不俗，四轮驱动系统前后动力均衡的输出分配，再加上足下选配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，带来极为优异的抓地表现，让 Cayenne Coupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，十足展现 Porsche 品牌的动态设定特色。

Cayenne Coupé确实在转向手感会比起同级的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但这也是 Porsche 品牌调性的使然，车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。而这具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹动力，即便是车系的最入门担纲，但笔者认为其认真催鼓起来，充足的马力与扭力仍会让驾驭体验酣畅淋漓，V6 引擎浑厚饱满的动力推劲与声浪，已经能满足不少驾驶的热血向望，而且少了同级别许多 48V 轻油电系统辅助，笔者认为其传统引擎的输出节奏反倒更为线性。

而与之匹配的 8 速手自一体变速箱，其 Normal 模式的反应也足够积极，Sport 模式其借由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶模式，笔者认为则较适合较为高速的激烈操驾，高速时能带来相当具「仪式感」的进档机械感受；若在低速弯道其顿挫感会较为明显。

与时俱进、且性能味依旧

总结而言，笔者认为小改款 Cayenne Coupé 确实在科技与座舱界面有一定幅度的革新，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实入门车型即能满足日常对应的动力性能，确实是与时俱进、性能味依旧的作品。而若没有对车价叠加太过敏感，其实笔者相当建议选配后轴转向，甚至包含此次的气压悬挂与 PDCC 系统，即便价格不斐，但确实是能带来显著性能提升的配备。

现行 Porsche Cayenne 车系，在 2018 年推出第 3 代车型后，后续于 2019 年开始以第 3 代为基础首度追加 Cayenne Coupé。而在 2023 年 4 月上海车展，Porsche 原厂就同步推出小改款 Cayenne 与 Cayenne Coupé。

斜背跑车身形依旧，试驾车搭载「轻量化碳纤运动套件」

由于近几年豪华中大型 SUV 级别消费者偏好型态的移转，更具跑格且有流线斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在销售比例上逐渐取代过去较为方正的 Cayenne SUV 成为主流。

不过此次的试驾车型更选配多项外观套件，搭载「轻量化碳纤运动套件」，其套件内容主要包含轻量化碳纤维车顶、黑色高光泽车头格栅、前两侧气坝碳纤维饰板，后下扰流与分流器碳纤维材质，还有 22 吋 GT Design 轮圈施以消光维苏威火山灰色烤漆、SportDesign 车外后视镜上半部碳纤维与下半部黑色高光泽处理。

除此之外，试驾车还另外搭载燻黑高分辨率 LED 矩阵式头灯、隔热隔音私密玻璃、跑车化排气系统含跑车造型深铜色排气尾管、LED「Porsche」字样车门投影灯，车色也选择了相当独特的冰极灰车色，其实整体搭配之下，若非车尾的「Cayenne」动力等级标示相对低调，视觉上气势几乎可说是与小改款前性能最顶尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差无几。

小改款 Cayenne 最主要的变动，乃是在车头头灯修整得更为立体、运动，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杠 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落，引擎盖线条更平整化之余、也在部分细节加高增加其肌肉感。

车侧部分的斜背跑旅轮廓，相信是 Cayenne Coupé吸引许多消费者的重点，改款后元厂并未做出太多修饰，但其简约的线条，确实成为可搭上许多额外选配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更独特的元素，则是车尾标配主动式后扰流尾翼，车速在时速 90 公里以上、便可自动向上开启 135mm，带来更佳的空力效果，驾驶亦能在车内手动开启上升清洁。车尾的局部则与小改前相似，一样维持贯穿式 LED 尾灯、并有 3D 立体造型字样。

座舱界面大幅更新，便利性与科技感更胜以往

走进小改款 Cayenne Coupé 内饰，其最主要跟随品牌新世代车型的步伐，将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜视画面辅助等模式，虽然比起小改款前少了些许熟悉的「机械感」，但对于许多信息的判读辨识感受可说是全面提升。

尤其试驾车更选配试车组近几年较少接触到的夜视辅助系统，其可直接在画面上显示前方暗部的障碍物，即便是白天开启也相当清晰，只不过在头灯科技亦趋进化的当前车坛，夜视辅助系统是否实用则端看使用者的选择了。而除了仪表板外，中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能。试驾车亦选配副驾驶多媒体荧幕，可实时读取速/G 值/方位海拔等信息，只不过此具荧幕无法直接观看 YouTube，其防止驾驶窥探的特殊镀膜，也会略微干扰观看体验。

选配的「轻量化碳纤运动套件」内饰，则有包含黑色部分真皮内饰/中央椅面采用织布包覆、车内顶篷采用 Race-Tex 材质包覆，以及车内碳纤维套件，GT 跑车式方向盘采用 Race-Tex 材质包覆含电热装置，加上试驾车搭载的跑车计时套件与中央罗盘显示，当让其跑格更为相得益彰。排档杆也在小改后改为整合于方向盘右侧的线传排档杆，中央鞍座则加入具有冷却功能的 15 瓦手机无线充电板。

后座空间方面，由于 Cayenne Coupé是标配 4 座布局，中央座椅需另外加选，不过由于试驾车是选配了「轻量化碳纤运动套件」，因此原厂规范选配此套件就无法加选 5 座布局。后排座椅以笔者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空间为 2 拳，头部空间则为 4 指，头部空间比起 SUV 车型的 1 拳半略有缩减，后行李厢倾倒前为 554 公升、倾倒后则可扩充至 1,502 公升。

试驾车选搭后轴转向，动态实力如虎添翼

小改款 Cayenne Coupé在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，静止加速破百为 5.7 秒、比起 SUV 车型快上 0.3 秒。

行车模式部分，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。不过由于试驾车选配了主动式气压悬挂、以及 PDCC 保时捷动态底盘控制系统，因此其除了在悬挂中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种段位可调外，更在车高有「特殊地形」、「地形」、「适中」、「已下降」、「低」等段位可调整，试驾车也因为选配跑车化排气系统、因此在中控有跑车化排气声浪的开关可切换。

而除了气压悬挂与 PDCC 系统外，笔者认为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配 10.83 万的后轴转向系统。笔者在一开始还未仔细端详洋洋洒洒的选配表时，直接提了车开始试驾后，就发现这辆 Cayenne Coupé 操控特别的灵活，而且不论是后轴的跟随性、或是悬挂的支撑性都超乎预期，让人不自觉的会在弯中想将车速加快。

等到笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆 Cayenne Coupé原来选配了后轴转向系统。不过来回在弯中比对之下，笔者认为 Cayenne Coupé后轮转向不像许多品牌的版本角度大、又快，而是很循序渐进依照驾驶当下的需求进行后轴调整，带来心随意转、台语形容的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向辅助。

小改款后从 3 气室、变为双气室的气压悬挂，也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。在弯中激烈的重心变换之下，即便车重已超过两吨来到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的悬挂支撑性仍不俗，四轮驱动系统前后动力均衡的输出分配，再加上足下选配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，带来极为优异的抓地表现，让 Cayenne Coupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，十足展现 Porsche 品牌的动态设定特色。

Cayenne Coupé确实在转向手感会比起同级的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但这也是 Porsche 品牌调性的使然，车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。而这具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹动力，即便是车系的最入门担纲，但笔者认为其认真催鼓起来，充足的马力与扭力仍会让驾驭体验酣畅淋漓，V6 引擎浑厚饱满的动力推劲与声浪，已经能满足不少驾驶的热血向望，而且少了同级别许多 48V 轻油电系统辅助，笔者认为其传统引擎的输出节奏反倒更为线性。

而与之匹配的 8 速手自一体变速箱，其 Normal 模式的反应也足够积极，Sport 模式其借由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶模式，笔者认为则较适合较为高速的激烈操驾，高速时能带来相当具「仪式感」的进档机械感受；若在低速弯道其顿挫感会较为明显。

与时俱进、且性能味依旧

总结而言，笔者认为小改款 Cayenne Coupé 确实在科技与座舱界面有一定幅度的革新，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实入门车型即能满足日常对应的动力性能，确实是与时俱进、性能味依旧的作品。而若没有对车价叠加太过敏感，其实笔者相当建议选配后轴转向，甚至包含此次的气压悬挂与 PDCC 系统，即便价格不斐，但确实是能带来显著性能提升的配备。

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