卡宴搭载了一台3.0T的发动机匹配一个Sport Chrono的组件所以让它百公里提速提升到了5.9s左右已经是很快了。它的提速能给到人体感上非常不错的体验，再加上它的这个变速箱虽然已经尽可能的给它进行很多方面的提升比如放大低挡的扭力让它高速巡航的时候更省油但给感觉还是PDK跟保时捷更搭一些。PDK的换挡速度确实会比现在的变速箱换挡感觉会更好很多。入门版的卡宴配上这个Sport Chrono组件才是真正打开它的非常高性价比的方式。它可以很好的去平衡掉舒适和性能给人带来的双重感觉。保时捷卡宴的悬架就是一如既往的稳。

保时捷Cayenne通过方向盘上的旋钮可以调节不同的驾驶模式。这台车有Normal、Sport、Sport Plus，还有offroad的模式。在山路上进行驾驶的时候这台车的循迹性包括在弯道的侧倾俯仰的状况在新的悬挂上做的是非常好。它也可以去选装后轮转向让它在弯道的性能更加的强，或者是在掉头包括转向的时候可以用更小的转弯半径。即使没有选装后轮转向这台车整个开起来的姿态包括开起来的感受也不是感觉到它像是一个大型的SUV而是一个非常灵活还是能够带来保时捷驾驶感受的车型。

保时捷Cayenne改款车型主要在动力系统做调整。以往搭载2.9T发动机的Cayenne S车型其实这一次是不再提供能够选择的就是标准版的Cayenne或者是Cayenne的Turbo。Cayenne是3.0T的六缸的发动机，Cayenne Turbo的八缸发动机最高的输出功率可以达到660马力。日常行驶Cayenne的标准版354马力已经足够用了。Cayenne变速箱的系还是保持着一个极高的匹配度，日常城市行驶在60-70km/h就可以升至七档。这个可以保证转速尽可能去压低提供更好的行车静谧性以及油耗表现。如果想要激进一些调的Sport Plus之后可以人为控制到换挡，在60公里的时候可以去减到两档它动力响应来的是非常快的。

Cayenne Turbo GT在赛道中极限驾驶水平其实非常高的，基本在赛道里面感觉不到有明显的车身侧倾包括车身晃动等。悬架的刚性底盘的整体的刚性是非常高的。因为采用了最高等级的碳陶的刹车系统所以整车刹车效能非常高。这台车很像一台加高了坐姿的911的Turbo最高级别的车型在赛道上行驶。

Cayenne搭载了一台2.9T的V6的发动机最大功率是324千瓦，最大扭距是550牛·米匹配的是8档手自一体的变速箱。这台车的驾驶感受整体是偏硬的，无论是方向盘还是刹车踏板还是油门踏板都是很硬的机械质感。但就是这样硬的机械质感能提供很好的机械交流感。它的方向盘比较硬但是转向非常的精准无论是在超车还是在掉头的时候车头都有种随动的感觉。而且它的悬挂和底盘整体性特别好能把地面中所有稀碎的东西都表达出来，这是很多车都做不到的。