据悉保时捷新款卡宴车型新增多项标准配置，其中包含了电吸门、带主动停车支持的环视监视器、环境照明系统和改进的机舱空气过滤器等。卡宴Turbo E-Hybrid车型也提供了Turbonite装饰，其中包含了引擎盖、轮盖和方向盘上的保时捷盾徽；此外其部分车型还将升级新型HD-Matrix Design LED头灯。

另据海外媒体透露，保时捷新款卡宴GTS车型也将在更新车型中正式推出，并搭载升级后的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率可达367kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速4.2秒即可完成。同时新车还将配备运动型悬架、运动型排气系统和水冷四驱驱动系统、此外其车身外部还将提供独特的前饰板、标准运动设计套件；GTS Coupe车型还将提供21寸RS Spyder Design轮毂以及自适应扰流板。

日前智电出行获取了保时捷新款卡宴车型最新消息（2025款车型），新车目前已在海外市场开启预订，市场起售价为84,700美元（约为62万人民币），预计最快将于今年6月陆续开启新车交付工作。同时新车也将在今年下半年，继续导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7等车型。

日前智电出行获取了保时捷新款卡宴车型最新消息（2025款车型），新车目前已在海外市场开启预订，市场起售价为84,700美元（约为62万人民币），预计最快将于今年6月陆续开启新车交付工作。同时新车也将在今年下半年，继续导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7等车型。

据悉保时捷新款卡宴车型新增多项标准配置，其中包含了电吸门、带主动停车支持的环视监视器、环境照明系统和改进的机舱空气过滤器等。卡宴Turbo E-Hybrid车型也提供了Turbonite装饰，其中包含了引擎盖、轮盖和方向盘上的保时捷盾徽；此外其部分车型还将升级新型HD-Matrix Design LED头灯。

另据海外媒体透露，保时捷新款卡宴GTS车型也将在更新车型中正式推出，并搭载升级后的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率可达367kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速4.2秒即可完成。同时新车还将配备运动型悬架、运动型排气系统和水冷四驱驱动系统、此外其车身外部还将提供独特的前饰板、标准运动设计套件；GTS Coupe车型还将提供21寸RS Spyder Design轮毂以及自适应扰流板。

动力方面，2025款保时捷卡宴标准版和Coupe版的功率都在348马力，而混动版本，也就是E-Hybrid版本的功率达到了463马力；Cayenne S的功率为468马力，E-Hybrid S版功率升至512马力。Turbo E-HybridCoupe功率则达到了729马力，最贵的是Cayenne Turbo GT，售价超过了20万美元。

据悉，2025款保时捷卡宴在海外起售价为86695美元，折合人民币62.65万元；与老款相比，这个价格多出了5845美元。按照这个比例计算的话，2025款保时捷卡宴的涨价幅度超过了7%。

与此同时，像是氛围灯、自动驻车等配置，也变成了标配。但对于想买更高配的消费者来说，涨价就更多了。比如一些卡宴S版车型的售价，上涨了6000美元以上；而混动车型的价格则高达10445美元。那么具体上涨了多少？大家可以看下图。

除此之外，2025款卡宴的燃油版和混动版本还可以选择带有HD Matrix LED前照灯的高级套件，混动的版本还配有保时捷的专属徽章。

动力方面，2025款保时捷卡宴标准版和Coupe版的功率都在348马力，而混动版本，也就是E-Hybrid版本的功率达到了463马力；Cayenne S的功率为468马力，E-Hybrid S版功率升至512马力。Turbo E-HybridCoupe功率则达到了729马力，最贵的是Cayenne Turbo GT，售价超过了20万美元。

所以可以说，这次宝视佳卡宴的涨价是全系的大涨，中国区的售价也一定会跟着水涨船高。那么你认为涨价之后的卡宴，销量还会一如既往吗？欢迎留言进行讨论。

与此同时，像是氛围灯、自动驻车等配置，也变成了标配。但对于想买更高配的消费者来说，涨价就更多了。比如一些卡宴S版车型的售价，上涨了6000美元以上；而混动车型的价格则高达10445美元。那么具体上涨了多少？大家可以看下图。

而保时捷的产品之所以不断涨价，与其近几年在中国市场销量大幅度的下滑，有很大关系。根据数据显示，2023年其在全球市场的销量多达32万辆，同比正向增长3%。但其中，中国市场总交付量不到8万辆，同比大幅下滑15%。这也直接导致保时捷中国区负责人，在年初“换帅”。

但“换帅”之后的效应似乎还未显现，销量依旧“拉胯”。2024一季度，保时捷在华交付量仅为1.6万辆左右，同比暴跌24%。

面对这样的销量下滑速度，保时捷属实是慌了。但跟国产车降价打“价格战”促销量不同的是，保时捷选择的战术是逆势涨价。这样做对于小几十万的普通家用车来说，当然是行不通的，但对于保时捷就不同了。

一方面，它可以通过提高产品售价，来试图提高官方购车的门槛，让品牌不至于最后落得销量和利润双输的局面。毕竟再过去很长一段时间里，保时捷都是车圈里最挣钱的公司，每买一辆车的利润就超过2万元。

拒绝价格战、逆市涨价，这种“反其道而行之”的事儿，除了特斯拉，就属保时捷最爱干！

近日，保时捷官网宣布对Cayenne全系车型，涨价2万-5万元不等。其中保时捷Cayenne调整价格后,售价区间为91.8-194.8万元；保时捷Cayenne Coupe调整价格后,售价区间为98.8-250.8万元。

要知道，这并不是保时捷自今年以来，在中国市场的首次“逆市涨价”！前不久的新款Taycan，预售的售价区间为100.8-199.8万元，顶配车型较老款最高上涨18万元！

此外，上月初全新Panamera的售价区间也从原来的103.8 万-122.8万元调整至113.8 万-129.8万元，上调幅度最高达 10 万元。部分之前需要选装的配置，比如全景天窗。座椅通风、BOSE音响、倒车影像等，直接变为标配，一度被网友吐槽是变相的“强制选装”。

而保时捷的产品之所以不断涨价，与其近几年在中国市场销量大幅度的下滑，有很大关系。根据数据显示，2023年其在全球市场的销量多达32万辆，同比正向增长3%。但其中，中国市场总交付量不到8万辆，同比大幅下滑15%。这也直接导致保时捷中国区负责人，在年初“换帅”。

但“换帅”之后的效应似乎还未显现，销量依旧“拉胯”。2024一季度，保时捷在华交付量仅为1.6万辆左右，同比暴跌24%。

面对这样的销量下滑速度，保时捷属实是慌了。但跟国产车降价打“价格战”促销量不同的是，保时捷选择的战术是逆势涨价。这样做对于小几十万的普通家用车来说，当然是行不通的，但对于保时捷就不同了。

一方面，它可以通过提高产品售价，来试图提高官方购车的门槛，让品牌不至于最后落得销量和利润双输的局面。毕竟再过去很长一段时间里，保时捷都是车圈里最挣钱的公司，每买一辆车的利润就超过2万元。

另一反面，有专家分析称，保时捷的目标人群通常对于几万元的价格涨幅，其实并不敏感，逆市涨价还有利于保时捷品牌形象的提升，并提振意向用户的信心。

近日，保时捷官网宣布对Cayenne全系车型，涨价2万-5万元不等。其中保时捷Cayenne调整价格后,售价区间为91.8-194.8万元；保时捷Cayenne Coupe调整价格后,售价区间为98.8-250.8万元。

要知道，这并不是保时捷自今年以来，在中国市场的首次“逆市涨价”！前不久的新款Taycan，预售的售价区间为100.8-199.8万元，顶配车型较老款最高上涨18万元！

此外，上月初全新Panamera的售价区间也从原来的103.8 万-122.8万元调整至113.8 万-129.8万元，上调幅度最高达 10 万元。部分之前需要选装的配置，比如全景天窗。座椅通风、BOSE音响、倒车影像等，直接变为标配，一度被网友吐槽是变相的“强制选装”。

而保时捷的产品之所以不断涨价，与其近几年在中国市场销量大幅度的下滑，有很大关系。根据数据显示，2023年其在全球市场的销量多达32万辆，同比正向增长3%。但其中，中国市场总交付量不到8万辆，同比大幅下滑15%。这也直接导致保时捷中国区负责人，在年初“换帅”。

但“换帅”之后的效应似乎还未显现，销量依旧“拉胯”。2024一季度，保时捷在华交付量仅为1.6万辆左右，同比暴跌24%。

面对这样的销量下滑速度，保时捷属实是慌了。但跟国产车降价打“价格战”促销量不同的是，保时捷选择的战术是逆势涨价。这样做对于小几十万的普通家用车来说，当然是行不通的，但对于保时捷就不同了。

一方面，它可以通过提高产品售价，来试图提高官方购车的门槛，让品牌不至于最后落得销量和利润双输的局面。毕竟再过去很长一段时间里，保时捷都是车圈里最挣钱的公司，每买一辆车的利润就超过2万元。

我们也同时看到了下一代纯电动Cayenne的骡车，它也套着Macan的车身，但Cayenne骡车的轮罩更加突出，车头看上去也不太一样。我们还发现这辆车挂着以“IN”开头的车牌，意味着它来自奥迪的总部因戈尔施塔特。可以推测，眼前的这辆测试车应该属于与Cayenne大小相仿的下一代奥迪Q8 e-tron。

作为奥迪的首个量产纯电动车型，现款e-tron已经相当陈旧了，即便它在2022年获得了一次小改款。

在目前这个阶段，我们还无法洞察下一代Q8 e-tron的任何设计，能够肯定的它将采用奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。

在这个支持800伏电压的高性能纯电平台帮助下，新Q8 e-tron在续航里程、充电速度和动力性能等各个方面，都有望得到质的提高。

保时捷纯电动Cayenne

将与燃油版共存

下一代Cayenne将会具有燃油和纯电动两个版本，最近纯电Cayenne测试车的出现，也许意味着它的推出将先于燃油版本。只是在现阶段，很难说这两个版本的新Cayenne是否会共享车身设计。

这次露面的纯电测试车已经安装上量产版本的大灯，不过C柱区域和车门的下半部分仍然进行了不少伪装。前后保险杠也被覆盖起来，只是在前保险杠的中间区域去掉了伪装贴纸。

与纯电版Macan一样，纯电Cayenne也以PPE平台为基础，但是更高级别的SUV显然还要具有更长的轴距和更宽的车身。同时，它还会拥有该平台带来的扭矩矢量控制技术和四轮转向系统。

PPE平台采用了模块化棱柱形电池，在纯电Macan上电池容量都超过了100千瓦时，轴距更长的纯电Cayenne电池容量只会更大。这款车将在代号为K1的更大SUV推出一年后问世，大约是在2026年。

宝马iX4

面向小众市场的新世代车型

明年，宝马的新世代纯电平台终将瓜熟蒂落，以其为基础最先问世的将是中级轿车i3和中型SUV iX3。在这两款具有标志性的车型之后，宝马将在该平台上继续推出更多产品。

根据一些内部消息，以新世代平台为基础的iX4将在2026年底开始生产。而德国制图作者舒尔特最近为我们描绘了他想象中的这款车型：它拥有新世代车型的系列化前脸设计，双肾形中网和大灯经过了彻底的进化。另外，对于一辆纯电动车型来说，iX4的车头看起来比较长，而驾驶室所占的比例稍小。