AION V 驾驶模式最新摘要
- AION V充电_驾驶模式_悬架电门深踩下去,能感受到明显的推背感,要知道它的整备质量可超过了2吨,满载4人的情况下,瞬间加速体感和高速的后段再加速的能力都很让我们满意。当然,AIONVPlus有着多种驾驶模式可选,但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式我个人不太建议使用,常规驾驶时放在ECO模式就够用,ECO+模式有点过于佛系,但省电是真的。而SPORT模式在低速时能够快速提速,能感觉到车头上扬的快感。 查看详情>>
- AION V抖动_方向盘_驾驶模式埃安Vplus共有5个驾驶模式,除2个模式(EC0+、I-PEDAL)有单踏板效果,其余3个模式(ECO、NORMAL、SPORT)均与燃油车试驾体验相近,没有丝毫的动力回收减速感,燃油车“老司机”上手毫无门槛。但略显不便的是,驾驶模式需要从车机的二级界面进行切换。 查看详情>>
- AION V电机_驾驶模式AIONVPlus有五种驾驶模式可选,但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。在日常驾驶中,NORMAL模式就够用,能满足你对电动车的期待。而单踏板的I-PEDAL模式不太建议使用。而ECO+模式在一些顺畅的路况也可以使用,因为省电是真的。而SPORT模式在低速时能够快速提速,能感觉到一种有操控性的快感。 查看详情>>
- AION V续航里程_驾驶模式_动力“顺”是我对AIONVPlus驾驶感受的总结,极致的平顺对于这样一款家用定位的SUV车辆来说简直不要太合适。这都2022年了,谁说电动车就一定得“蹦”加速,太轻浮,平顺安逸的驾驶难道不香么?AIONVPlus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选,只是切换时的操作略显繁琐,需要通过中控屏进入到车辆设置界面,然后再进行切换。 查看详情>>
- AION V转向灯_驾驶模式_空间返程的路上,我充分体验了AIONV的五种驾驶模式,SPORT模式下,加速能力非常突出,并且加速踏板也非常灵敏,运动气息很足。NORMAL、ECO和ECO+三种驾驶模式适用于日常通勤使用,而I-PEDAL模式下,它的能量回收就很明显,只要松开加速踏板,车速就会明显下降,就好像轻踩住制动踏板一样,我个人感觉连续下陡坡路段比较适用。 查看详情>>
- AION V空间_驾驶模式本次试驾的是702km续航版本的车型,电机最大功率200kW,0-50km/h加速2.9秒。驾驶模式上提供ECO+、ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL五种驾驶模式。不同模式下,动力输出以及动能回收效果都有较大的差别。 查看详情>>
- AION V驾驶模式_运动模式_转向系统在驾驶模式方面,新车除了ECO、NORMAL以及SPORT模式外,还增加了ECO+以及I-PEDAL两种长续航经济模式。而在不同的驾驶模式下,AIONVPlus加速踏板的动力响应与动能回收的强度均有所不同。 查看详情>>
- AION V驾驶模式_悬架_雷达电门深踩下去,能感受到明显的推背感,要知道它的整备质量可超过了2吨,满载4人的情况下,瞬间加速体感和高速的后段再加速的能力都很让我们满意。当然,AIONVPlus有着多种驾驶模式可选,但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式我个人不太建议使用,常规驾驶时放在ECO模式就够用,ECO+模式有点过于佛系,但省电是真的。而SPORT模式在低速时能够快速提速,能感觉到车头上扬的快感。 查看详情>>
- AION V驾驶模式_动力_充电同时车辆提供ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五种驾驶模式,在日常驾驶中NORMAL模式完全能够满足多种路况的驾驶需求。再加上全系车型将搭载埃安此前已经推出的弹匣电池技术,令电池安全表现得到了更充分提升。 查看详情>>
- AION V升级_车身_驾驶模式中控屏的整体UI界面看着比较整洁,主菜单的左侧是快捷卡片栏,右侧则为百度地图的界面,也可以调整成驾驶模式的界面。15.6英寸同级最大高清屏+众多视频、K歌、游戏生态,物理按键被简化到最低,车内的影音视听感受让人身心愉悦。 查看详情>>
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