电门深踩下去，能感受到明显的推背感，要知道它的整备质量可超过了2吨，满载4人的情况下，瞬间加速体感和高速的后段再加速的能力都很让我们满意。当然，AION V Plus有着多种驾驶模式可选，但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式我个人不太建议使用，常规驾驶时放在ECO模式就够用，ECO＋模式有点过于佛系，但省电是真的。而SPORT模式在低速时能够快速提速，能感觉到车头上扬的快感。
AION V Plus开起来是完全的舒适取向，悬架调得很软，大的颠簸能够化解的很好，悬架压缩和回弹的动作很果断，再加上柔软的座椅吸收振动，这样的体验很舒服。不过在车辆面对小的颠簸和路面起伏时，悬架处理的不是那么从容，这一点后排的感受更加明显。
转向力度很轻，在高速时阻尼会变重，不过由于它的悬架柔软，高速时快速并线时会感觉有点慵懒，但沉稳的底盘还是能让车辆贴地完成动作。整车的隔音控制不错，只有后排在高速上能感受到一些轮胎传来的路噪。
AION V Plus配备了NDA智能领航辅助驾驶系统，目前特斯拉、蔚来、小鹏等车企也都有配备，只是各家的叫法不同。广汽埃安的NDA依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的识别扫描来实现自动并线、主动进出匝道等动作，它能够在前方有慢车时选择左或右的车道进行超车，这是更加智能的。