风骏7 EV 动力最新摘要
- 风骏7 EV动力全新智能四驱电混技术Hi4是由混动专用发动机、两挡机电耦合单元、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成和低内阻动力电池组成。其中,混动专用发动机包括了1.5L和1.5T两款混动专用发动机,具有最高41.5%热效率,系统最高功率可达340kW,能满足A-C级车型的需求;低内阻动力电池有19.94kWh和27.5kWh两种电量,可实现整车100公里以上的纯电续航里程,快充时SOC电量从30%充至80%小于30分钟。 查看详情>>
- 风骏7 EV动力_发动机_四驱从动力上看,全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,能为用户提供更多的动力选择。不仅如此,在国内混动技术的发动机动力性能比拼上,长城全新Hi4有绝对资格立身华山之巅,其最大功率可达到120kW、发动机最大扭矩可达到240N·m,比其他也还算不错的混动技术,像是奇瑞鲲鹏、比亚迪DM-i、吉利雷神(参数丨图片)等等都要强上不少。 查看详情>>
- 风骏7 EV车身_雷达_动力到具体布局层面,长城汽车是中国唯一、世界唯二,完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。在能源布局上,“森林生态”拥有“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局,并且,在发展战略上,长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略,深入布局,加速汽车电动化转型,长城在多种技术路上的布局已经令其掌握发展主导权。 查看详情>>
- 风骏7 EV车重_动力_起步翻开历史的篇章,自2000年起至今从长城汽车发展至今,长城汽车便一直致力于对核心技术的掌控,如今长城汽车已经拥有完善的整车制造体系,从汽车内饰、底盘开发、座舱设计到车辆照明等,不仅实现了技术供给,同时也为业界伙伴提供支持。不仅如此,在整个企业发展中,长城汽车还掌握了发动机的核心技术研发,并拥有从传统动力到混合动力的全线发动机产品布局,可以说在传统技术的迭代中,长城汽车已走在内燃机时代的行业前端。 查看详情>>
- 风骏7 EV变速箱_扭矩_动力长城汽车长城汽车技术中心副总经理刘宝自豪地宣称:这套系统在动力保障、安全操稳、道路通过性方面,长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合,并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统,实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节,提高车辆操稳性、安全性和舒适性。全新Hi4通过硬件到软件的技术突破,实现全优配置、全新构型、全能智控,真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。 查看详情>>
- 风骏7 EV动力_四驱在能效管理方面,长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成,在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式,并实现具体场景下动力的精细化控制,进而达成整车系统能耗大幅降低,让每一份动力输出都有用武之地,能量不浪费出行更节能。 查看详情>>
- 风骏7 EV配置_动力_底盘在新能源汽车市场井喷的今天,单一技术的迭代非常得迅速也很容易被其他对手反超,所以纵观整个新能源市场,尤其是新势力品牌很难有哪个车企在某一领域长期霸占着某项技术优势。要想获得长期的优势,只能将布局聚焦在供应链甚至全产业链,才能形成自己的专属护城河,然而这对于新势力品牌来说近乎是不可实现的,但是长城汽车通过共生、共享、共存的生态模式将很多独立、多元的公司融合在一起,在整车制造、新能源、智能等领域进行全方位的布局,孵化出了咖啡智能、柠檬平台和坦克平台,实现了对全车型、全动力类型、全场景应用覆盖。 查看详情>>
- 风骏7 EV动力_四驱_电机众所周知,比亚迪得益于对垂直产业链的整合和在新能源汽车行业的全面布局,成为新能源汽车的领跑者。事实上,长城汽车在新能源领域也有丰富的技术积淀。长城汽车完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局,构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能—电池—氢能—车用动力”的全价值链布局。 查看详情>>
- 风骏7 EV压缩比_后轴_动力这套好用不贵的智能混动四驱系将成为长城扩大新能源产品份额的重要一环。一旦新能源产品规模上量,其背后围绕着新能源变革进行的布局都将被盘活。长城官方宣布,其已完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。并构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。而这套Hi4系统将是长城接下来以成果爆发的森林生态全力破局的关键。 查看详情>>
- 风骏7 EV动力_车身_四驱根据介绍,作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业,长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。 查看详情>>
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