当然这套系统的亮点还不止于此，这套Hi4系统中使用的的发动机是长城的1.5L/1.5T两款混动专用机。它们的最高热效率高达41.5%。其中1.5L 版本有着16:1的压缩比，通常大于10：1就已然属于高压缩比，日系品牌量产的高压缩比发动机最高也只有14.5左右。其拥有80kW的峰值功率、135Nm的峰值扭矩；而1.5T混动专用发动机则有着120kW的峰值功率和135Nm峰值扭矩。据介绍，未来全新智能四驱电混技术Hi4将搭载19.94kWh和27.5kWh两种电量的电池，可以实现100km以上的纯电续航。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。而这两套动力总成的系统功率最高可达340kW，覆盖A-C级车型。
不过，Hi4的智慧一面不仅在硬件层面，其包含的iTVC智能扭矩矢量控制系统也是非常强大的存在。喜欢四驱的朋友都对托森差速器非常喜爱，原因之一就是这套系统通过机械结构，能够快速的实现前后轴间的动力智能分配。而iTVC可以实现同样的功能且速度更快。它不仅直接取消掉了中间的传动轴，通过传感器数据，用电子控制单元动态调配前后轴的动力输出，可实现前后轴0-100%的动力分配。特别是在遇到雨雪工况这样的低附着力路面，可以有效抑制打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。
这套好用不贵的智能混动四驱系将成为长城扩大新能源产品份额的重要一环。一旦新能源产品规模上量，其背后围绕着新能源变革进行的布局都将被盘活。长城官方宣布，其已完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。并构建了 “光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。而这套Hi4系统将是长城接下来以成果爆发的森林生态全力破局的关键。