奥迪e-tron GT 踏板最新摘要
- 奥迪e-tron GT踏板_真皮座椅_座椅而更令人期待的是,奥迪在技术上已逐步实现了L4自动驾驶等领先技术,为用户体验开辟了全新的自由维度。奥迪认为,车辆设计将从内部开始,创造一个宽敞的驾驶体验区,无方向盘、踏板或仪表板的束缚,驾驶员将能够根据自身需求与愿望,自由地使用车内空间、构建和功能。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT踏板_起步_底盘来到车内,还是能看到一些碳纤维的装饰材料,但不太多,尤其是跟车外比较夸张的设计语言相比,内饰就显得比较中规中矩,完全是传统的奥迪家族式设计。比如中间的功能屏幕被省略掉了,取而代之的是一些实体空调按键,使用更加便捷。另外还有很多有意思的设计细节,比如电动车拨片,它并不是为了换换挡所用,而是用来快速调节动能回收强弱的,但这台车即便调到强,也跟很多新势力造车那样一松开踏板,车就疯狂减速的状态没法比,所以只是为了突出优雅、舒适。在车内还能看到大量的翻毛皮包覆,这其实是Dinamica材料,也是一种来自意大利的麂皮绒材质,价格也不便宜,增加了豪华感。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT踏板_起步_底盘来到车内,还是能看到一些碳纤维的装饰材料,但不太多,尤其是跟车外比较夸张的设计语言相比,内饰就显得比较中规中矩,完全是传统的奥迪家族式设计。比如中间的功能屏幕被省略掉了,取而代之的是一些实体空调按键,使用更加便捷。另外还有很多有意思的设计细节,比如电动车拨片,它并不是为了换换挡所用,而是用来快速调节动能回收强弱的,但这台车即便调到强,也跟很多新势力造车那样一松开踏板,车就疯狂减速的状态没法比,所以只是为了突出优雅、舒适。在车内还能看到大量的翻毛皮包覆,这其实是Dinamica材料,也是一种来自意大利的麂皮绒材质,价格也不便宜,增加了豪华感。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT踏板_车身_底盘这台车没有单踏板模式,但是方向盘有薄片,可以达到单踏板模式下动能回收的效果,不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评,可以做到线性的把车刹停,但是我个人认为力度还不够强,还是有点偏软,不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT变速箱_踏板_动力进入弯道,奥迪先利用刹车踏板进行猛烈而持续的减速,然后转向系统才开始介入。转弯的时候是什么感觉?轻松,敏捷,平稳,但有点模糊;对沥青颗粒和前轴的抓地力的反馈并不理想。正如我们多次说过的,其实这种时候,驾驶者更需要精确的反馈来防止车辆突破抓地力极限。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT扭矩_马力_踏板阿里亚-尼桑第一大电动汽车自从它在2010年推出开拓性的叶子以来,它就有一些大鞋要填补。拥有全轮驱动的选择,最多300英里的声称范围,日产的单踏板驱动功能,以及诱人的起价在4万美元左右,交叉被设定在地图上在不断增长的电动SUV空间中的品牌。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT齿轮_踏板如果您关闭了稳定性控制,通过设置易于控制的通电漂移,后端向左右两侧送电的能力也将放纵好斗的驾驶员。作为(大部分)谨慎的成年人,我们在奥迪租给我们的跑道上进行了这样的实验,以安全体验RS的零到100英里加速。普通GT上的14.2英寸前制动盘和RS上的16.1英寸碳化钨涂层装置将这些Audi从速度上拉下来。如果这还不够,RS将提供16.5英寸的碳陶瓷工作。强劲且不褪色,峡谷中的几个下坡路段需要更用力地踩下制动踏板,这提醒我们,快速减速5000磅需要很大的力。 查看详情>>
- 奥迪e-tron GT轮毂_轮胎_踏板不过,这并不完美。所有电动汽车都配备有可再生制动,当您松开油门踏板时可为电池充电,e-tron的制动能力不强,即使在最高级别也是如此。当越来越多的EV驾驶员习惯于在电动汽车中使用强大的再生制动进行单踏板驾驶时,奥迪既不选择更激进的制动水平也感到有些奇怪 查看详情>>
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