由于车身宽1.96米，再加上转弯速度，车道在奥迪身下的消失速度比许多政治家的民调评级还要快。不管是不是安装在GT上，驱动装置在任何时候都能提供动力，并将其精确而快速地输送到每个车轮，而此时内燃机还在指挥其变速箱和差速器的齿轮。e-tron也有一台两挡的变速箱。一挡（传动比为15.6 : 1）能够实现快速加速，而二挡（传动比为8.2 : 1）则是为了提高效率降低能耗。
进入弯道，奥迪先利用刹车踏板进行猛烈而持续的减速，然后转向系统才开始介入。转弯的时候是什么感觉？轻松，敏捷，平稳，但有点模糊；对沥青颗粒和前轴的抓地力的反馈并不理想。正如我们多次说过的，其实这种时候，驾驶者更需要精确的反馈来防止车辆突破抓地力极限。
另一方面，在弯道中，奥迪给予的反馈很多，因此驾驶员不需要过度转向。在大多数弯道中，GT不受影响，能在很长一段时间内维持方向，只有在较强动力下转弯时才需要略微过度转向。同时，电子控制装置会调控动力，通过无数个参数将动力传到这个或那个轮子上，或者将速度放慢一点，但是驾驶者总能感觉到这种干预的存在。
