Tacoma 悬架最新摘要
- Tacoma悬架_改装Trailhunter配备了一种独特的装饰专用悬架,这是其他Tacoma车型所没有的。该悬架由一家享有良好声誉的可靠品牌提供。这个系统包括位置敏感的2.5英寸锻造单管减震器和后部外部背负远程储液器。该悬架专为越野控制而设计,能够承载满载的陆上装备。 查看详情>>
- Tacoma马力_悬架_性能在增强的车身下,搭载有来自Tundra的空气悬架,丰田称该空气悬架有助于该车在较低的离地间隙行驶,同时仍然能够承载负载。丰田还加强了车架并将汽车的轮距宽度加宽了大约三英寸(约7.6厘米)。弹簧更硬,每个角都有2.5英寸Bilstein减震器。该卡车配备一组LacksEnterprises21英寸碳纤维轮毂,配有锻造铝制中心和Michelin285/45R21运动轮胎。 查看详情>>
- Tacoma动力_悬架_后保险杠2024年塔科马阵容增加了两个新的铭牌,每个铭牌都带有独特的徽章。Trailhunter以工厂制造的陆上车辆的形式出现,配备独特的悬架、床实用杆、通气管进气口和可轻松连接露营配件的点。八角形的Trailhunter标志在一个坚固的罗盘中心有一个“T”。丰田还恢复了2015年最后一次出现在Tacoma上的PreRunner铭牌,现在将其命名为TRDPreRunner。两轮驱动越野装饰以床上醒目的图形为特色。 查看详情>>
- Tacoma自适应巡航_四驱_悬架由于新车转移到了TNGA-F架构生产,因此它的后悬架换换成了5连杆式独立悬架,并根据不同配置车型均有不同的调校。其中TRDPro依旧搭载Fox减震器使其拥有更高的离地间隙,其接近角、离去角和纵向通过角分别为33.8、23.5和25.7度。TRDOff-Road版本使用的是Bilstein减震器、TRDSport则是专门的TRD减震器(专注公路性能)、Trailhunter则是由大利亚ARB提供的单管减震器(专为长途越野旅行设计)。 查看详情>>
- Tacoma扰流板_悬架_马力至于另外两台车型,大概率是偏向越野的版本,因为它们的底盘更高,并且后轴还貌似保留了钢板弹簧悬架。其中棕色背景的车型,还增加了货箱龙门架和车顶行李架,前者的好处在于能增加货箱部分的整体钢性,后者的好处则在于方便车型进行车顶露营或者携带越野装备。 查看详情>>
- Tacoma悬架_变速器_动力另一个有意隐藏的功能是后悬架。有传言说2024Tacoma可能会使用螺旋弹簧来代替目前的后板簧。这将是值得注意的,因为它将有助于汽车的日常驾驶,并将使新Tacoma与仍在使用板簧布置的竞争对手区分开来。尽管我们预计新的Tacoma最早将于今年面世,但该汽车制造商已确认2023Tacoma实际上将是一款结转车型。 查看详情>>
- Tacoma油漆_变速箱_悬架骑行和操控也好不了多少。我们一直说塔科马是最快乐的越野车,就像卡车的其他大部分一样,这并没有改变。空载且在人行道上,骑行既僵硬又富有弹性,尽管在床上有一些重量会有所帮助。TRDOff-Road包括一个经过越野调整的悬架,在其他卡车中,这通常意味着更舒适——如果摇摆不定——骑行。这里只是僵硬的。转向是模糊的和无法交流的,转向的运动量是令人震惊的,即使在转弯时也是如此。至少它可以防止你在攀岩时过度矫正。 查看详情>>
- Tacoma悬架_轮胎_四轮驱动骑行和操控也好不到哪里去。我们一直说塔科马是最快乐的越野车,就像卡车的其他大部分一样,这一点没有改变。在空载和人行道上,骑行既僵硬又有弹性,尽管在床上有一些重量会有所帮助。TRDOff-Road包括一个经过越野调整的悬架,这在其他卡车中通常意味着乘坐舒适(如果摇摇晃晃)。这里只是僵硬。转向模糊且无法沟通,即使在转弯时,转向的间隙也令人震惊。至少它可以防止你在岩石爬行时过度矫正。 查看详情>>
- Tacoma悬架_座椅Tacoma不仅是中型卡车市场的中坚力量,也是越野社区的中坚力量。几十年来,它为买家提供了无数越野升级的称职画布,而丰田一直在稳步为塔科马阵容提供越来越多的越野选择。对于2022年,丰田为其相对较新的TrailEdition进行了一些美学和机械调整,而功能强大的TRDPro则通过独特的悬架部件获得更多。 查看详情>>
相关摘要