骑行和操控也好不到哪里去。我们一直说塔科马是最快乐的越野车，就像卡车的其他大部分一样，这一点没有改变。在空载和人行道上，骑行既僵硬又有弹性，尽管在床上有一些重量会有所帮助。TRD Off-Road 包括一个经过越野调整的悬架，这在其他卡车中通常意味着乘坐舒适（如果摇摇晃晃）。这里只是僵硬。转向模糊且无法沟通，即使在转弯时，转向的间隙也令人震惊。至少它可以防止你在岩石爬行时过度矫正。
塔科马的刹车也有很多不足之处。有大量的初始咬合 - 我觉得我勉强避免了几次追尾 - 但之后需要大量的踏板行程来施加额外的制动力。我可以看到最初的咬合在低速越野情况下是如何有用的，当它可以在灾难发生之前迅速停止塔科马，但在铺砌的道路上它主要是让我烦恼。然而，丰田所做的一件好事并没有在专注于越野的卡车上安装令人难以置信的多节越野轮胎，好像汽车制造商知道卡车的大部分里程将在人行道上行驶。回报是更少的噪音和更好的道路感觉，但严重的越野车可能会选择售后轮胎。
凭借四轮驱动、3.5 升 V-6 和六速自动变速箱，塔科马的EPA 额定汽油里程为 18/22/20 mpg 城市/公路/组合。带有后轮驱动的相同动力系统效率稍高，为 19/24/21 mpg。四缸塔科马的效率只是稍微提高了一点。
