塔科马并不全是坏事，但使用一个作为日常司机让我想知道丰田可以持续多久提供塔科马特别版和新的油漆颜色，但没有有意义的升级。这家汽车制造商刚刚对全尺寸 Tundra 皮卡进行了彻底的重新设计，而 Tacoma 需要成为下一个。
我驾驶的 Tacoma 的动力来自自然吸气的 3.5 升 V-6，可产生 278 马力和 265 磅英尺的扭矩。还提供更小的 2.7 升四缸发动机。我们的测试车配备六速自动变速箱，但也提供六速手动变速箱。
V-6 噪音大，在加速时听起来很紧张。权力可用于传递和合并，但它来之不易。一旦转速稳定下来，塔科马可能会在高速行驶中失去动力，并且变速箱不会总是愿意重新启动。
有趣的是（也令人沮丧），自动变速器在使用 Tacoma 的自适应巡航控制系统时表现出一些恶化的行为。在需要加速以保持所需速度的情况下，变速箱将从 6 档降档至 4 档，达到设定速度，然后保持 4 档。较低的档位和相应的较高转速既嘈杂又烦人。有时 Tacoma 会自己回到更高的档位，有时我不得不快速踩下油门来提醒变速箱，更高的档位会更好。手动换档模式可以通过让您重新换档来相当容易地解决这个问题，但它仅在以运动模式驾驶时可用，它将变速箱限制为四档 - 让您再次在高速公路上停留在第四档。
骑行和操控也好不了多少。我们一直说塔科马是最快乐的越野车，就像卡车的其他大部分一样，这并没有改变。空载且在人行道上，骑行既僵硬又富有弹性，尽管在床上有一些重量会有所帮助。TRD Off-Road 包括一个经过越野调整的悬架，在其他卡车中，这通常意味着更舒适——如果摇摆不定——骑行。这里只是僵硬的。转向是模糊的和无法交流的，转向的运动量是令人震惊的，即使在转弯时也是如此。至少它可以防止你在攀岩时过度矫正。
