雷凌 独立悬架最新摘要
- 雷凌独立悬架_仪表盘_配置在转向与悬架滤震表现上,丰田雷凌表现没啥可说的,属于同级别车型中上游水准了,转向不虚而且回正速度适中,上手难度很低,无需太多时间去适应。前后独立悬架的滤震效果中规中矩,但是相比同级别车型中还在用扭力梁非独立悬架的诸多车型,还是要好一些。 查看详情>>
- 雷凌发动机_独立悬架而作为一台紧凑型家用轿车,底盘方面所采用的是,前麦弗逊式独立悬架,和后多连杆式独立悬架的结构设计,从而得以进一步提升车辆的驾驶的质感,而丰田雷凌这个配置车型并配备有,L2级别的驾驶辅助功能,倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车,车道偏离预警、车道保持、上坡辅助,以及丰田最新的,ToyotaSafetySense驾驶辅助系统,从而可为驾驶员带来更加安全的出行保障, 查看详情>>
- 雷凌动力_性能_独立悬架以我们现场试驾的1.8L智能电混双擎的雷凌为例,该车系统综合功率达到101kW,试驾起步非常有劲,并且在前麦弗逊式独立悬架系统后双横臂式独立悬架系统的加持之下,整体底盘非常有质感,令人惊喜的是,在活动现场的暴力驾驶之下,其综合油耗也只有4L左右,真正做到了“高效低能”。 查看详情>>
- 雷凌独立悬架_停车_雷达底盘方面,前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬架,值得注意,早前的后多连杆变成了双叉臂,理论上,多连杆舒适性更强,双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。综合来看,底盘整体调校风格偏向家用舒适型,比老款车型更为均衡。 查看详情>>
- 雷凌独立悬架_配置说实话,搭载三缸发动机也就算了,而且,2023款雷凌进取版同样也把后悬架从E型多连杆式独立悬架更换成了扭力梁式非独立悬架。另外,也取消了发动机电子防盗。不过也把8英寸的中控屏升级到了10.25英寸。其他大部分的配置基本上都没有变化。 查看详情>>
- 雷凌上市_动力_独立悬架从数据上来看,它的动力在同级车型中还是比较出色的,最关键的就是它的油耗确实够低,在燃油经济性方面表现的非常出色。同时雷凌还有“不限年限,不限里程”的电池无忧计划,让驾驶者日后更为省心。底盘方面,雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架,调校软硬适中,不仅能够对车身起到很好的承托效果,而且完美的保证了车内的乘坐舒适性。 查看详情>>
- 雷凌独立悬架_气囊_马力但在今年5月份,广汽丰田对雷凌做了大刀阔斧改进,不仅采用全新的平台,老款的后扭力梁非独立悬架也被全新的E型独立悬架替代,并且在设计和配置上也有了大的提升。悬浮式中控大屏和大量及软性材质的加持,一改老款车型廉价、沉闷的风格,更讨年轻人的口味。 查看详情>>
- 雷凌气囊_动力_独立悬架另一方面,这一代雷凌的底盘后悬架由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架结构,虽然整体的调校依然是以舒适为主,但韧性更好,支撑性更足,车身动态表现更加轻快、灵活,整体感及扎实度都有不错的表现,可以获得更高的操控极限;同时,悬架对路面上的大部分颠簸也过滤得更加彻底,通过一些烂路时底盘呈现出一定的厚重感,甚至还有一点高级感。可以说,整体的稳定性及行驶质感丝毫不逊色于同级别的德系车。而且转向系统也很能给人好感,转向轻盈、指向准确、虚位小、力度均匀,几乎没什么可挑剔的。说到关键的购车部分,雷凌目前总共有15款车型在售,而且每一种动力车型,配置都有高下之分,选择性还是非常丰富的。但如果仔细研究配置就会发现,其实各个动力车型中的中配豪华版都是性价比Z高的车款。比如双擎版本的豪华版车型,指导售价14.28万元,结合终端市场3万左右的优惠,全款12万出头即可落地;而如果是选择1.5L或1.2T动力的豪华型,全款11万上下即可落地,性价比不错。 查看详情>>
- 雷凌独立悬架另一方面,这一代雷凌的底盘后悬架由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架结构,虽然整体的调校依然是以舒适为主,但韧性更好,支撑性更足,车身动态表现更加轻快、灵活,整体感及扎实度都有不错的表现,可以获得更高的操控极限;同时,悬架对路面上的大部分颠簸也过滤得更加彻底,通过一些烂路时底盘呈现出一定的厚重感,甚至还有一点高级感。可以说,整体的稳定性及行驶质感丝毫不逊色于同级别的德系车。而且转向系统也很能给人好感,转向轻盈、指向准确、虚位小、力度均匀,几乎没什么可挑剔的。 查看详情>>
- 雷凌独立悬架_外观_油门雷凌,以185T和双引擎车型为主,搭载了1.5L自然吸气发动机、10挡无级变速(CVT),动力输出强劲,燃油经济性高,用车成本低。底盘采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,驾驶感受扎实稳健,保留了丰田车一贯的优秀驾驶体验。 查看详情>>
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