在转向与悬架滤震表现上，丰田雷凌表现没啥可说的，属于同级别车型中上游水准了，转向不虚而且回正速度适中，上手难度很低，无需太多时间去适应。前后独立悬架的滤震效果中规中矩，但是相比同级别车型中还在用扭力梁非独立悬架的诸多车型，还是要好一些。
两项“惊喜配置”值得夸奖因为这次的测试车为租赁的，车型也是混动版本的最低配车型，但是有两个配置还是让我们感到非常惊喜的。
第一，全系标配的L2级驾驶辅助系统，其实在10万出头，15万以下这个级别的家用车型中，能做到全系标配的车型其实并不多。
丰田雷凌的这套驾驶辅助系统，在开启方式与执行效果上都能基本满足我们的驾驶辅助需求，直线与小曲率弯道居中效果表现都令人满意，如果你用这个车开长途，真的能省下不少精力。但是不得不说的一点是，丰田雷凌的驾驶辅助相关设定是在仪表盘调节的，这一点市面上的很多车型有着较大的不同。
第二，无线Carplay的搭载，这是提前没想到。之前的丰田在车机显示屏幕的研究与造诣可以说是不折不扣的老年机配置与现实效果，但是这次从这款低配车型上能够看到流畅度与成像效果还算清晰的10.25英寸屏幕之外，还发现了无线Carplay、CarLife、以及华为Hicar功能，这无疑将在侧面提升更多的车机互通效果，整体流畅度还算可以。