空间方面也比较出色，这是家用轿车最基本的属性，雷凌能卖得好，空间方面是短板，至少是同级别主流表现；同时，座椅舒适性和功能也表现上乘。值得一提的是，雷凌双擎车型是将电池布置在了后排座椅下方，并没有侵占后备厢空间；而且雷凌后排座椅均支持4/6比例放倒，可以进一步扩展装载容积，实用性优秀。除以上这些优势产品力之外，雷凌还有几个“杀手锏”。
一是安全配置出色。丰田TNGA架构下的新车都十分注重安全表现，比如被动安全，在高强性GLA车身的基础上，雷凌还全系标配8个安全气囊以及TPMS胎压监测，尤其配备了业内少见的座垫内气囊，可以在发生正面碰撞时，将副驾驶乘客的大腿抬起一度角度，防止碰撞瞬间大腿下沉向前造成的伤害。还有主动安全，雷凌搭载功能丰富的丰田TSS智行安全系统，可实现L2级智能驾驶辅助，功能包括DRCC动态雷达巡航、LTA车道追踪辅助、PCS预碰撞预警系统、AHB自动调节远近光系统等，表现值得肯定。
二是行驶质感优秀。家用轿车往往不追求激进的驾驶风格，而是更倾向于均衡，但这通常也意味着无趣，不过，雷凌另辟蹊径，让家用轿车也有了玩酷态度，甚至强调起了行驶质感，尤其是双擎车型。雷凌目前有1.5L 自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机以及1.8L混动三种动力；其中，1.5L自吸发动机为三缸机型，在国内不太吃得开；而1.2T涡轮发动机动力差强人意，关键燃油经济性一般；因此，在油价居高不下的今天，很多人更倾向于双擎车型，在出色的油耗基础上，其行驶质感相比1.5L、1.2T车型也更好。
这一方面是得益于混动系统的优化升级，各个核心部件的配合更加“亲密无间”，尽管这套动力输出运行结构相当复杂，而且用户大多数情况下也并不知道到底是系统中哪一个成员在出力，但平顺性确实没得挑；而且动力输出也很直接，虽然动力水平并不算高，但应付日常驾驶没什么问题；再加上电动机的辅助，起步、提速轻快，没有拖泥带水的感觉，发力很干脆，也很安分，没有顿挫，这点相当讨人喜欢，即使遇到严重拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳，跟车也相当轻松自在。
另一方面，这一代雷凌的底盘后悬架由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架结构，虽然整体的调校依然是以舒适为主，但韧性更好，支撑性更足，车身动态表现更加轻快、灵活，整体感及扎实度都有不错的表现，可以获得更高的操控极限；同时，悬架对路面上的大部分颠簸也过滤得更加彻底，通过一些烂路时底盘呈现出一定的厚重感，甚至还有一点高级感。可以说，整体的稳定性及行驶质感丝毫不逊色于同级别的德系车。而且转向系统也很能给人好感，转向轻盈、指向准确、虚位小、力度均匀，几乎没什么可挑剔的。
说到关键的购车部分，雷凌目前总共有15款车型在售，而且每一种动力车型，配置都有高下之分，选择性还是非常丰富的。但如果仔细研究配置就会发现，其实各个动力车型中的中配豪华版都是性价比Z高的车款。比如双擎版本的豪华版车型，指导售价14.28万元，结合终端市场3万左右的优惠，全款12万出头即可落地；而如果是选择1.5L或1.2T动力的豪华型，全款11万上下即可落地，性价比不错。