这一方面是得益于混动系统的优化升级，各个核心部件的配合更加“亲密无间”，尽管这套动力输出运行结构相当复杂，而且用户大多数情况下也并不知道到底是系统中哪一个成员在出力，但平顺性确实没得挑；而且动力输出也很直接，虽然绝对动力水平并不算高，但应付日常驾驶没什么问题；再加上电动机的辅助，起步、提速轻快，没有拖泥带水的感觉，发力很干脆，也很安分，没有顿挫，这点相当讨人喜欢，即使遇到严重拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳，跟车也相当轻松自在。
另一方面，这一代雷凌的底盘后悬架由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架结构，虽然整体的调校依然是以舒适为主，但韧性更好，支撑性更足，车身动态表现更加轻快、灵活，整体感及扎实度都有不错的表现，可以获得更高的操控极限；同时，悬架对路面上的大部分颠簸也过滤得更加彻底，通过一些烂路时底盘呈现出一定的厚重感，甚至还有一点高级感。可以说，整体的稳定性及行驶质感丝毫不逊色于同级别的德系车。而且转向系统也很能给人好感，转向轻盈、指向准确、虚位小、力度均匀，几乎没什么可挑剔的。
说到关键的购车部分，雷凌目前总共有15款车型在售，而且每一种动力车型，配置都有高下之分，选择性还是非常丰富的。但如果仔细研究配置就会发现，其实各个动力车型中的中配豪华版都是性价比最高的车款。比如双擎版本的豪华版车型，指导售价14.28万元，结合终端市场3万左右的优惠，全款12万出头即可落地；而如果是选择1.5L或1.2T动力的豪华型，全款11万上下即可落地，性价比不错。