底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，四轮独立悬架，值得注意，早前的后多连杆变成了双叉臂，理论上，多连杆舒适性更强，双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。综合来看，底盘整体调校风格偏向家用舒适型，比老款车型更为均衡。
转向方面，属于柔和轻盈的设定，掉头、倒车入库、侧方停车较为轻便。中心感、应答、回馈阻尼都设定的较为适中，随速度的变化，转向也会变沉，随角度变化转向也会变沉，响应的阻尼也会匹配到位，路感的反馈较为一般，尽管是高配，方向盘是塑料材质，手感差一点意思。
静谧性方面，新款雷凌双擎在中低速行驶时以电驱动为主，座舱比较静谧。当把车速提起来后，以高速行驶时，发动机声音依然控制较为静谧，环境隔音还不错，噪音更多来自于路噪和风噪。
过去的丰田车，辅助驾驶系统不太好用，尤其车道保持居中能力较弱，我们注意到新款雷凌搭载最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），做到了在有限的成本下，通过软硬件的优化，把常规和基础工作做到最好用。硬件包括高精度摄像头和感应雷达，实际的体验来看，感知和预判能力还是比较强的。