GT-R 双离合最新摘要
- GT-R双离合_轮毂_内饰可以看出,GTRNismo将是官方性能的巅峰。它仍将配备ATTESAET-S全轮驱动系统将动力输送到四个车轮,可根据驾驶员的偏好和情况改变前后扭矩分布;后六速双离合器变速箱更耐用。当然,弹射启动的经典技术是保留的。“崩溃直线”没问题,弯道中的牵引力分布更好。 查看详情>>
- GT-R双离合_轮毂可以看出,GTRnismo将是官方性能巅峰。它依然会搭载ATTESAET-S全轮驱动系统,把动力输送到四个车轮,该系统可以根据驾驶员的偏好和情况改变前后扭矩分配;后置六速双离合器变速箱则更加耐久,弹射起步的经典手艺当然保留,“崩直线”不在话下,在弯道里的牵引力也更好分配。 查看详情>>
- GT-R马力_双离合_轮毂GT-R通过标准的ATTESAET-S全轮驱动系统传输动力,该系统可以根据驾驶场景改变前后扭矩分配,以获得最佳驾驶感受和性能。标准的6速双离合变速驱动桥安装位置靠后,以优化车辆重量分配,并提供激进的降档逻辑,以及用于手动控制的安装在方向盘上的换挡拨片。 查看详情>>
- GT-R双离合_改款_马力日产的GT-R15年前就已经问世,当时被称作是超跑杀手,凭借3.8T涡轮增压发动机外加双离合变速器以及先进的四驱系统,它虐杀了一大众的超级跑车,甚至不乏各种各样身价是它十几倍甚至几十倍的车型。它的直接竞争对手,保时捷911以及宝马的M3在圈速上都不及这辆日本的哥斯拉,业内的评价也极其高。 查看详情>>
- GT-R变速器_双离合而到了上世纪80年代之后,采埃孚、博格华纳、Luk等供应商可以提供更理想的双离合模块,保时捷最终将全自动的双离合变速器打造成功;所以保时捷在双离合变速器领域积累了太多的经验,当然这不是吹保时捷、只是人家几十年专注双离合,同理在CVT领域的经验方面谁也不如日系车企,这就是术业专攻的道理;1983年的保时捷956横扫了勒芒,占据前八名,且第一辆的量产双离合轿车也是956! 查看详情>>
- 日产GT-R双离合_变速箱作为一台双离合变速箱,GR6和市面上的各种DSG/DCT根本不可同日而语,它结构复杂,机械强度高,电子化程度极高。与VR38DETT发动机配合,在电脑程序的控制下,它是让GT-R以接近1.8吨的车重达成百公里静止加速3秒以内的最大功臣。 查看详情>>
- 日产GT-R车漆_轮圈_双离合动力部分并未变动,仍采用代号VR38DETT的3.8升V6双涡轮增压引擎,配上过6速双离合变速箱及ATTESAE-TS四轮驱动系统,可输出565匹马力、64.5公斤米扭力;目前GT-RT-spec两车型在日本市场只会限量发售100台,将透过抽签方式决定买家,预计10月下旬上市贩卖。 查看详情>>
- 日产GT-R车标_内饰_双离合动力方面,GT-R50量产版搭载的是一台3.8LV6发动机,最大马力可达720匹,传动方面,与之匹配的是6速双离合变速箱。据悉,新车型将在2021年上半年开始交付,目前在海外地区售价高达99万欧元,折合人民币770万元。 查看详情>>
- 日产GT-R速度_变速箱_双离合不说那些纯电动车型,就算是插混、油混、轻混,要么是齿轮传动,要么是双离合传动,无一不是自动挡,手动挡已经难以跟上时代的节奏了。比亚迪的超级混动,可以说是足以颠覆燃油车时代的车型,包括这种车型在内的混动车型,未来将会成为主流,就算是网约车和出租车,在下一次车型更新的时候,也会换上新能源车型,因为新能源车型用车成本的优势太大了,而手动挡的用武之地越来越小。 查看详情>>
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