GT-R 发动机最新摘要
- GT-R车身_方向盘_发动机动力方面搭载了3.8TV6双涡轮增压发动机,匹配6挡双离合变速箱以及四驱系统;针对T-spec和NISMO车型,还采用NISMOSpecialEdition的发动机硬件,并进行重新优化重量平衡的活塞环、连杆和曲轴等细节,可实现让发动机转速更高,并减少涡轮迟滞效果。更多详细参数请持续关注轮语时刻,我们会第一时间为您汇报最新信息。 查看详情>>
- GT-R发动机_车标_雾灯新车唯一的机械变化在于PremiumEditionT-spec和TrackEdition车型,它们继承了Nismo特别版的硬件,包括高精度重量平衡的活塞环、连杆和曲轴,这些都是Nismo特别版独有的装备。日产甚至为车主准备了一块铝制标牌,上面刻有发动机工程师的名字,还有一款带有底盘编号的金色铭牌,很有仪式感。 查看详情>>
- GT-R前包围_方向盘_发动机动力方面,新车依旧搭载3.8T双涡轮增压V6发动机,并匹配6速双离合变速箱以及四轮驱动系统。针对T-spec和NISMO车型,这些车薪均采用NISMOSpecialEdition的发动机硬件,采用重新优化重量平衡的活塞环、连杆和曲轴这些改变可让发动机转速更高,并减少涡轮迟滞。 查看详情>>
- GT-R引擎_发动机_变速箱2008年R35凭借这台V6发动机在纽伯格林将拥有V10和V12的保时捷997、法拉利430等一众欧洲知名跑车全部挑下马,刷新了7分29秒的单圈成绩。甚至将拥有16.4升W164涡轮增压发动机的布加迪威龙也无情吊打。要知道R35的售价仅为6万美元,甚至不到布加迪威龙的1/4200。 查看详情>>
- GT-R发动机_气门_车身真正让日本车省油的秘密武器是它们所采用的先进发动机技术。日本车企在燃油喷射系统、气门控制和燃烧技术等方面不断创新,以达到提高燃油效率的目的。例如,本田的VTEC技术、丰田的DualVVT-i技术以及日产的VC-Turbo技术等,都是业内翘楚。这些技术的应用,使得发动机在运转时能够更精准地控制燃油喷射和进排气,从而大幅提高燃油经济性。 查看详情>>
- GT-R轮胎_发动机_动力由于早期一直使用日常的皮卡参赛,在发动机的选择方面,保留了日产的基础,有两种发动机可选,一种是来自途乐的5.6L自然吸气V8,代号为VK56VD,经过Red-Lined的强化,以应对沙漠炎热干燥的环境,另一种则是新增的GTR发动机,代号为VR38,这款3.8L双涡轮增压V6发动机一直用在GTRR35上,有成熟的改装方案,当然这不是第一次将跑车发动机移植到越野车上,此前VR38也曾出现在多款车型上,包括雷诺日产集团的达契亚品牌,推出的派克峰爬山赛车就用了GTR发动机。 查看详情>>
- GT-R气门_压缩比_发动机可靠性是汽车发动机至关重要的特征之一。在这一点上,本田的发动机可以说是众所周知的可靠性之王。多年来,本田以其出色的品质控制和创新工艺赢得了全球消费者的信赖。购买本田车辆就像是买一个可靠的发动机送一辆车。这种口碑主要得益于本田对细节的精心关注,以确保其发动机的长期可靠性。 查看详情>>
- GT-R发动机_升级_电动机1979年,该工厂开始生产L20ET,这是该国首款乘用车涡轮增压发动机,为FairladyZ和其他车型系列提供动力。四年后的1983年,日本第一辆量产V6发动机开始下线。2007年,员工开始打造公司采用可变压缩比技术的VCTurbo发动机。 查看详情>>
- GT-R发动机_马力_马达1979年,横滨工厂开始生产L20ET型号的发动机,这是日本第一款用于乘用车的涡轮增压发动机,为FairladyZ和其他车型提供动力。四年后的1983年,日本首辆量产V6发动机下线。2007年,开始生产日产汽车的可变压缩比技术的VCTurbo发动机。 查看详情>>
- GT-R性能_小改_发动机首先,发动机的声音足够小,可以立即注意到。此外,音调也从传统的以低音为主的“咕”音改为让人想起喷气式飞机的“shuwa”音。虽然旧型号在功率方面更胜一筹,但新型号在音质或精度方面明显更胜一筹。即使是跑车,我认为发动机的声音也应该很低,所以我会全力以赴地迎接新的调校。 查看详情>>
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