作为一台双离合变速箱，GR6和市面上的各种DSG/DCT根本不可同日而语，它结构复杂，机械强度高，电子化程度极高。与VR38DETT发动机配合，在电脑程序的控制下，它是让GT-R以接近1.8吨的车重达成百公里静止加速3秒以内的最大功臣。
为平衡重量分配，它被安置在GT-R车身的后方，直接与4WD系统相连，这也是GT-R四驱系统效率奇高的原因之一。
但GR6同样让GT-R蒙受不少骂名。初代R35 GT-R（MK1）有一个非常著名的缺点：一旦使用弹射起步，马上会损坏变速箱，而且高速状态下变速箱也极其容易过热。这严重影响了GTR的日常使用。
在后期的二代型号（MK2）中，日产终于通过强化GR6机械强度的方式解决了脆弱的问题，但变速箱过热问题依然存在。而GR6的机械磨损程度更是让人吃惊，其保养周期比任何其他超跑都要短得多，这也让GTR的养护费用甚至高于法拉利等超跑。GR6可算是GTR的功臣，也算是它的拖累。
991 保时捷911 Turbo
变速箱名称：PDK
变速箱类型：双离合
前进挡数量：7
保时捷的PDK，与日产的GR6一样，都属于双离合变速箱。但PDK相比GR6，不仅前进挡多了一个，机械强度上也远好于GR6。PDK在911 Turbo上的最惊人表现，莫过于它竞技级别的机械性能。
与GT-R必须小心翼翼地开启弹射模式不同，PDK变速箱无论车手进行多少次弹射起步，都没半点问题。PDK与法拉利458的双离合变速箱，并称为世界上最好的双离合变速箱。
保时捷实际上是世界上第一个厂商运用双离合变速箱技术的。早在1982年的勒芒24小时耐力赛赛场上，保时捷956赛车就已经装配了双离合变速箱，这也是世界上第一台双离合变速箱赛车。
变速箱名称：无
变速箱类型：双离合
前进挡数量：7
和其他厂家不同，法拉利这台7速双离合变速箱并没有独立的名字，但这绝不代表什么。实际上，458的这台变速箱可谓是双离合变速箱技术上的一次革命。
它在维持了和保时捷PDK变速箱一样的强大机械性能的同时，甚至还能承受高达9200转的高转速换档。要知道，换挡转速越高，对变速箱换挡机构的速度、精确性要求都有着倍数级别的提升。
法拉利458的这台变速箱，算得上是当今最先进的民用车双离合变速箱了。
兰博基尼LP-700
变速箱名称：ISR
变速箱类型：序列式
前进挡数量：7
LP700的变速箱称为ISR，ISR实际上是一台序列式。何为序列式变速箱？首先要知道，传统手动变速箱的换挡方式，是驾驶员通过拨动档杆，带动变速箱内的换挡拨叉拨到合适的档位上。
LP-700上的这台ISR变速箱的牛逼之处在于，它甚至比双离合变速箱换挡速度更快。只需要60毫秒，比一般双离合大约100毫秒的换挡速度快了很多。序列式变速箱能获得比双离合更快的换挡速度，这种事情也许只有意大利人能琢磨得出来了。