保时捷911 增压器最新摘要
- 保时捷911前保险杠_引擎_增压器Porsche将为Turbo版本增加一个或两个电动涡轮增压器,以及用于供电的电池组,因此需要更多的空间来放置它们。而原厂会在后引擎盖下方设计更多的空间,并同时重新设计排气系统以获得额外的空间。有传言称,电动涡轮增压器将会为911Turbo带来更多的动力,但也将增加额外的重量,使车辆尾部更加沉重。 查看详情>>
- 保时捷911动力_马力_增压器帮助最大限度地利用这一优势,敞篷车得到所有的航空舱作为轿跑车。将涡轮增压器S置于SportPlus模式,进气活门、前唇扰流器和后翼子板全部启动。后者可以移动到几个不同的位置,它甚至可以充当一个空气刹车,以保持thicc后端蜷缩下来。所有这些都使得涡轮增压器S以非常镇定的速度更快,使得它太容易达到直接进入限制的速度。说到这里,涡轮S敞篷车的最高时速将达到330千米/小时,与双门轿跑车一样,而且在8速自动变速器甚至还没到7档时就会达到。 查看详情>>
- 保时捷911增压器_发动机TheonDesign的下一个964代911项目将3.6升平六型与Rotrex增压器相结合,将总输出功率提高到450hp和368磅英尺的扭矩。由于964911发动机舱的空间受到限制,增压器安装在空调单元曾经所在的空间,这个过程需要六个月的时间。 查看详情>>
- 保时捷911车身_增压器_引擎296GTB是一台中置后驱布局的硬顶跑车,一台2992mL排量的V6发动机被放置在座椅后方,这台发动机的夹角达到了120°,两台废气涡轮增压器在夹角中间,这一点跟现役的V8引擎有本质不同(65°夹角,增压器位于两侧),结构更紧凑,重心更低,更有利于旋转质量和交替质量相互平衡。 查看详情>>
- 保时捷911车身_增压器_引擎296GTB是一台中置后驱布局的硬顶跑车,一台2992mL排量的V6发动机被放置在座椅后方,这台发动机的夹角达到了120°,两台废气涡轮增压器在夹角中间,这一点跟现役的V8引擎有本质不同(65°夹角,增压器位于两侧),结构更紧凑,重心更低,更有利于旋转质量和交替质量相互平衡。 查看详情>>
- 保时捷911引擎_增压器_改装点火系统,ECU,冷却系统,排气系统,电线等部件,都是由OUTLAW公司开发的,由于同一家公司开发零件,所以在安装稍微简单一些,但仍然复杂且缓慢。这次涡轮增压器更换成OUTLAW开发的新的涡轮增压器,比起原厂涡轮增压器,OUTLAW公司开发这款涡轮,运作效率,动力输出方面比原厂更换,对于马力提升有所助益。 查看详情>>
- 保时捷911增压器_动力_离合器992搭载的DOHC24气门双涡轮增压平六缸发动机相比上一代排量实际上下降了55cc(991.2为3,800cc,992为3,745cc),压缩比从9.8:1降低至8.7:1。然而在相同的转速下,功率却有所提升,增加了60hp(580hp至640hp@6,750rpm),扭矩增加了37至74lb-ft(516或553lb-ft至590lb-ft)。992可以将发动机扭矩的一半以上(最大368lb-ft)传递到其新的,更轻的前桥上形成四驱。911TurboS发动机的整体功率密度从每升排量152.6hp/L增加到惊人的170.9hp/L。这有赖于更大的增压效能(从18.1到22.5psi)和“更智能”的可变截面涡轮,增加了空气通道(后侧翼和后甲板位置),改善了增压器空气冷却效率,并向涡轮增压器提供了更直接的进气压力。 查看详情>>
- 保时捷911改款_内饰_增压器发动机部分,搭载了一台4.0L自然吸气发动机,依旧是经典的水平对置结构,排量略有膨胀,但并没有配备涡轮增压器,因为在专业车手眼里,跑赛道时发动机转速基本都在5000rpm以上保持接近满功率输出,此次涡轮增压器只是影响动力响应速度的“累赘”罢了。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_增压器_轮胎保时捷911Turbo中的3745cc六缸平式“平角”对置发动机现在具有对称的VTG涡轮增压器和电控废气旁通阀。VTG系统根据发动机转速和负载调整进气增压。以对称布局安装意味着涡轮增压器压缩机和涡轮机叶轮现在沿相反方向旋转。结合重新设计的增压空气冷却系统和高精度压电喷油器的使用,有助于改善节气门响应性,扭矩特性,并使发动机更自由地旋转。 查看详情>>
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