普锐斯 发动机最新摘要
- 普锐斯发动机_后视镜除了阿特金森循环的高效率,自然吸气发动机还有令人愉悦的一面,那就是低振动和低噪声的行驶品质。不过,前提是仪表上一直显示“Eco”的范围内。如果加大踩油门踏板的力度,仅151马力的发动机就会发出紧张、尖锐的声音,暴露出发动机舱相当平庸的隔音表现。 查看详情>>
- 普锐斯电动机_发动机_质量问题此外,丰田混动车的可靠性也是消费者选择的主要原因之一。经过十年的驾驶,丰田混动车依然能够保持出色的品质和稳定的性能。丰田以其卓越的工艺和严格的质量控制,确保每一辆混动车都能够经受住时间的考验。无论是发动机还是电池系统,丰田混动车都能够傲然经久,为您提供可靠的出行保障。 查看详情>>
- 普锐斯三元催化_启动_发动机美国的三大汽车公司,通用、福特、克莱斯勒,分头研发自家的“超级汽车”,而且不约而同选择了柴油混动方案,因为柴油发动机的燃烧效率比汽油机高,看上去更容易达到节油目标。到2000年,三大公司分别交出作业,在底特律车展上大张旗鼓地展示了各家的概念样车。 查看详情>>
- 普锐斯涡轮_性能_发动机在日常市区行驶中,涡轮增压发动机的性能并不发挥作用。市区行驶占据了大多数用车时间,而在这种情况下,涡轮增压发动机通常无法在1500转以下的低转速下发挥最佳性能,因为涡轮介入需要高转速。相比之下,丰田双擎技术将发动机保持在高效的运行区间,低速和起步时由电机驱动车辆,高速时切换到发动机驱动,充分利用动能转化成电能并储存在电池组中。丰田双擎车型搭载的发动机具备阿特金森循环,进一步降低整车的油耗。 查看详情>>
- 普锐斯速度_动力_发动机最好的例子就是,我们驾驶了搭载丰田智能电混双擎系统的雷凌和卡罗拉,虽然1.8L发动机排量不变,但因为电机输出功率提升使得车辆拥有了持续的加速能力,相比纯燃油车不仅驾驶质感更轻巧,同时也进一步降低了油耗。 查看详情>>
- 普锐斯发动机_油耗_上市当时间退回到1993年,丰田内部关于研发“21世纪车辆”的讨论愈演愈烈,G21项目随之启动。时任该项目的负责人内山田竹志随即带领团队进行研究,起初的目标是改进丰田的内燃发动机,希望将燃油效率提高至传统发动机的1.5倍。但当时的技术水平还不足以满足要求,研发团队也将目光投向了混合动力。 查看详情>>
- 普锐斯后备箱_发动机让人振奋的是丰田第五代混合动力系统,在这里结合了2.0升四缸燃气发动机、两台电动发电机和无级变速器。紧凑型锂离子电池储存着燃气发动机活动或再生制动产生的电力,而普锐斯Prime则提供可选太阳能车顶,在常规混合动力车中并不常见。引擎盖下所发生的事情似乎与你驾驶时没有完全相关。当你踩下油门时,电动机推动你向前行驶时会发出近乎无声但强劲扭矩感,而其他时候,则可能会自然醒来并工作。 查看详情>>
- 普锐斯续航里程_空间_发动机发生变化的一些事情是竞争对手并没有坐视不管,因此混合动力市场的竞争开始在各地兴起。此外,燃料价格下降,与21世纪初相比一直处于低位。这还不是全部,发动机也变得更加高效。所有这些都削弱了普锐斯的特殊性和对买家的吸引力。 查看详情>>
- 普锐斯传动系统_发动机该系统可利用发动机和HV高压电池分配不同工况下的动力传输,具有油耗低、污染物排放少、加速平稳等特点,HV蓄电池在发动机运转或低速运转时为MG2供电,此时发动机可以怠速运转,无需启动器即可启动,发动机启动更快。 查看详情>>
- 普锐斯发动机一旦能量被储存在电池中,大多数混合动力车可以在低速下运行纯电动驾驶模式。使用小电池,它们的续航里程很短。但效率是目标,所以电动机和电池可以完全推动汽车,辅助发动机加速,并允许发动机关闭,节省燃料。这使得2004年丰田普锐斯这样的汽车达到了值得称赞的美国环境保护署(EPA)46英里/加仑的综合标准,远高于同年全国平均水平19.6英里/加仑。 查看详情>>
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