普锐斯 电机最新摘要
- 普锐斯动力_电机_性能发生这样的趋势,因素很多,但消费者对续航里程和充电便捷性的考虑一定是绕不开的因素。这个时候,混动车型就拥有了绝对的优势,而在混动领域,丰田和本田品牌堪称先驱。早在20世纪90年代,丰田就已经开始涉足混动技术领域,并在1997年推出了首款搭载THS混动技术的车型——第一代普锐斯。几乎同一时间,本田凭借被称作集成电机辅助系统的IMA混动系统,也开始了在混动赛道上的布局。2013年,本田又在IMA的基础上推出了性能更强、效率更高的混动系统——第一代i-MMD双电机混合动力系统。该技术的推出,可以说完美绕开了以丰田所倡导的以内燃机为中心的混动技术路线,开创了以“电动化”为主导理念,以电动机为驱动重心的全新混动技术路线。 查看详情>>
- 普锐斯电机_动力_油耗通用的概念车名曰Precept,前后轴各装了一个电机,柴油机可带动电机发电或直驱后轮;福特的Prodigy用摄像头代替了车外后视镜,这个创意直到现在仍显超前;而道奇ESX为了减重,使用了铝合金框架和塑料车身。 查看详情>>
- 普锐斯充电_电机在实际驾驶中,丰田智能电混双擎系统的优点也表现的很明显。1.8L智能电混双擎系统的高转速电机能量损耗降低19%,输出功率提升32%,实现“强电机”驱动,带来了更有体验感的加速,并且从起步到中高速的衔接都更为顺畅,行驶在天府大道上,加速超车也是游刃有余。 查看详情>>
- 普锐斯空调_性能_电机在电机方面,丰田通过不断的研发和改进,将电机的体积从第一代的5.1L缩小到了第四代的2.7L。同时,系统功率也从30kW提升到了60kW,最大转速达到了17000rpm。这些改进使得电机在性能上得到了巨大的提升。 查看详情>>
- 普锐斯省油_电机混动车之所以能够节能减排,是因为它可以利用电机和发动机的协同工作,在不同工况下选择最佳的能源利用方式。例如,在起步、加速、低速或拥堵时,混动车可以主要依靠电机驱动,从而节省油耗;在制动或减速时,混动车可以利用回收制动系统将制动能量转化为电能储存到电池组中,从而提高能源利用率;在高速或匀速行驶时,混动车可以主要依靠发动机驱动,并给电池组充电。 查看详情>>
- 普锐斯充电_上市_电机要知道,这样的对手才极度危险、极度可怕!更可怕的是,丰田压根不缺“三电技术”,无论是电机或者电控。因为“三电技术”可不仅仅是电动汽车独有的!混动车同样有!就问大家:普锐斯是什么年代发布的?——第一代车型发布于1997年!乖乖!1997年我们在干啥? 查看详情>>
- 普锐斯电机丰田革新后的三电系统也再次展示出其在混动领域的积累和实力。智能电混双擎系统采用PSD行星齿轮结构,实现全速域智能电混驱动;全新开发的大容量锂电池实现34%的小型化和44%的轻量化,电能输出提升8%;高转速电机能量损耗降低19%,输出功率提升32%,实现“强电机”驱动;动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化,将能量损耗降低9.2%,电流输出提升超过8%,从而支撑更高阶的电动化和智能化。 查看详情>>
- 普锐斯续航里程_电机_上市与此同时,第五代THSII混动系统迭代出了高功率电机,输出功率提升了约30%,让整套系统的动力分配,从以前的以油为主逐步过渡到以电为主,这就与比亚迪的混动模式类似。不仅如此,通过对机电耦合系统的改造,丰田第五代THSII混动系统将兼容插电式混动,或者带后桥电机的电动四驱系统。 查看详情>>
- 普锐斯升级_电机_发动机发电机并不是只有发电的作用,电动机也并不是只有驱动车辆行驶的作用。发电机不仅可以给电动机供电、给电池充电,还可以作为发动机的启动电机;电动机不仅可以驱动车辆行驶,还会在减速或制动时,回收动能来给动力电池充电,起到发电机的作用。 查看详情>>
- 普锐斯动力_电机_扭矩1997年,首辆丰田普锐斯于日本上市,这是全球首辆大规模生产的汽油、电动混合动力车型。早在一开始,丰田普锐斯并非插电式混合动力汽车,而是靠着内燃机或者再生制动给电机充电,这样丰田普锐斯就可以利用电力发电机以及内燃机两种动力。 查看详情>>
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