零跑C11 增程版 悬架最新摘要
- 零跑C11 增程版配置_踏板_悬架此外,就是它的悬架,要知道在这个价位,全新C11就配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架,能够带来越级的感受。而实际体验下来,这次的试驾路线包括了高速和山路,能够感觉底盘整体的支撑性很好,并且在过弯时能够很好的抑制侧倾,像过一些坑洼路面,也不会感觉到车辆有过多的弹跳。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版油耗_悬架_动力相较于竞品,零跑任何一款车型的定价都是偏低的,但价格低不代表廉价。比如说,在全新零跑C11的纯电车型上,全系标配了前双后五独立悬架,更是配备了FSD可变阻尼减振器;悬架采用了轻量化设计,比传统钣金冲压焊接工艺,重量减少约25-30%,铝合金材质摆臂、转向节、悬架连杆,大大减轻簧下质量;前副车架、悬置、转向机壳体亦采用铝合金材质。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车身_悬架如果你打开它的前舱盖板,就能看见前塔顶位置有着密密麻麻的加强筋,而且还是铝制塔顶,并且从塔顶的倾斜度可以看到它有着比较大的「主销内倾角」,这可以让转向手感更加运动一些,也可以腾出更多的悬架行程,这对于悬架调校的宽容度也是有帮助的。另外C11可以选配20寸的宽胎,这些元素融合起来,我们会对它的操控性能产生一些幻想。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版着车_悬架_座椅“动”是指底盘的感受上。全新零跑C11的悬挂系统进行了升级,前双叉臂后五连杆独立悬架,这在燃油车时代可以标准的30万+车型才会配备的配置,并且采用了FSD可变阻尼减震器。新的悬架设计由于是铝合金轻量化设计,整体重量减少了30%,不仅提供了豪华级别的舒适性,同时也增强了车辆的操控性能。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版动力_电机_悬架零跑全新C11除了能够让用户体验到加速带来肾上腺素飙升的快感,同时更加注重驾驶感受。在悬架设计方面,零跑全新C11采用前双叉臂+FSD可变阻尼后五连杆悬架的设计,充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。这种悬架设计使得车身控制更优秀,震动、侧倾降低10%,冲击舒适性提升20%,进一步提升了车辆的操控性能。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版悬架_隐私玻璃零跑全新C11还拥有自己的核心优势:真正的高舒适性表现在动力系统以及底盘!新车采用了的前双叉臂加后五连杆独立悬架设计,再加上采用的纯电驱动,驾驶感受非常平稳。零跑全新C11的底盘采用了大量铝制悬架结构设计,簧下质量更为轻盈,能够让这款零跑全新C11在运动与舒适方面取得更好的协调。更为关键的是,这种铝制结构的悬架设计能够让车身的动态控制平稳性得到增强,并没有乘坐电车那种眩晕感。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版内饰_动力_悬架但是,很多新能源车型会让人有驾驶不适容易晕车的感受,很大程度是因为部分新能源车再平衡性和动态效果上没有做好,而如果说影响最大的可能就是悬挂调校了,因此要看一辆新能源车的驾控是不是给力,关键还是在悬架方面。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版改装_性能_悬架值得一提的是,我们都知道双叉臂独立悬架和五连杆独立悬架,通常是豪车上才会出现的高端配置,它们能带来更高的操控上限和稳定性,因此也被称为豪车门槛配置。然而当我们把目光转向C11增程版,却惊讶地发现这款车型竟然标配前双叉臂+后五连杆组成的悬架系统,此举不仅让消费者首次感受到有关造车成本的问题,还让很多车企惊出了一身冷汗,毕竟这件事情对于整个汽车来说,都具有划时代的意义! 查看详情>>
- 零跑C11 增程版升级_悬架_四驱零跑C11的指导价是14.98-20.98万元,插电增程混动版的起售价低于15万元,可是起步就有138公里的纯电里程(WLTC工况测试值);16.18、17.58万的版本有205公里的纯电里程,目前来看还是同级车的最高标准。在拥有足够长的纯电里程之余,其采用了富有驾驶乐趣的后驱系统,用前双叉臂、后五连杆式独立悬架,全系标配智能车机和L2级智驾系统,用的是1.5L四缸增程器。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版空间_悬架_后驱在道路上的具体行驶表现上,零跑C11增程版打破同级新能源车型的行规,采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,一般是豪华运动车型才有的悬架组合,能够保证车辆的操控性和过弯时车身侧倾控制十分稳定,滤震方面也有所兼顾。 查看详情>>
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