本次分别在编队行驶和自由驾驶的过程中进行了智驾功能的体验，经历的路况包括市区，高速，城郊。ACC自适应巡航功能能很好地维持车辆在编队上的距离，LCC车道居中功能很好地保持车辆沿着车道中间行驶。甚至在我因为避让对向车辆，把车开得过于靠边时，编队试驾教练还说笑到，让我好好开车，要像LCC一样稳稳地开在车道中间。
唯一的一点美中不足则是，ACC的加减速的过程有时会存在闯动感，感觉是没有标定得很好，可能后续版本会OTA改善吧。
但要说感受最大的地方，还是在一“动”一“静”上。
“动”是指底盘的感受上。全新零跑C11的悬挂系统进行了升级，前双叉臂后五连杆独立悬架，这在燃油车时代可以标准的30万+车型才会配备的配置，并且采用了FSD可变阻尼减震器。新的悬架设计由于是铝合金轻量化设计，整体重量减少了30%，不仅提供了豪华级别的舒适性，同时也增强了车辆的操控性能。
底盘的升级C11在不同路面条件下都能保持良好的操控性。在试驾过程中，无论是在曲折的山路还是笔直的高速公路，C11都能提供精准的转向反馈和稳定的车身姿态，做出恰当的反应。
乡村有一些路面，是比较颠簸的，C11能很好地过滤掉这些颠簸；而在快速路和高速上，C11的转向响应则是比较精准，整体感觉是在舒适和操控上找到了比较好的平衡点。
“静”则是全新C11在NVH上做优化，在声学包上下了功夫，C11配备了前排双层夹胶静音玻璃和后排隐私玻璃，隔绝了外界噪音，营造了一个静谧的驾驶环境。
隔音效果这点真的挺不错，在西双版纳有一段路风景很好，特地摇下了玻璃来这一点感受，而在转角时刚好碰上泼水节人群，为避免陷入被泼水的祝福中，快速地摇上玻璃，窗外的尖叫嬉闹声就立马被隔绝了，这一前一后的对比真的很明显。
此外，内饰设计上，新款零跑C11延续了之前的超越同级的配置的理念，配置了NAPPA真皮人体工学座椅、带座椅记忆和迎宾功能，以及后排座椅加热、通风、按摩等众多越级配置，全面提升乘车舒适度，共同构建出一个集科技、舒适、智能于一体的驾乘空间。