零跑C01 电池最新摘要
- 零跑C01搭载了零跑全栈自研的最新成果即全球首款量产无电池包CT在品质方面,零跑C01搭载了零跑全栈自研的最新成果,即全球首款量产无电池包CTC技术,电池和底盘高度集成,取消了独立的电池包设计,结构集成度更高,空间利用率和安全性能都更加优秀。反观深蓝SL03,虽然自称是“原生纯电平台打造”,但在电池包上面依旧使用传统布局,整车集成度表现一般,体现在外观方面,“改不掉”的车尾让车主感 查看详情>>
- 零跑C01(606智享版)采用的是78.54kWh容量的电池组另另外在电池续航方面,零跑C01(606智享版)采用的是78.54kWh容量的电池组,能够为其提供606公里的纯电续航;而对于这台海豹冠军版550KM精英型来说,该车的电池包容量为呃61.4kWh,所以它的纯电续航仅仅只有550公里。而且值得一提的是,零跑C01还是全球首款采用无电池包(电池车身一体化)CTC技术的量产车 查看详情>>
- 零跑C01采用了无电池包CTC技术至于备受关注的电池安全层面至于备受关注的电池安全层面,零跑C01采用了无电池包CTC技术,在提升电池空间利用率的同时,有效提升了结构安全,符合行业发展的大趋势;深蓝SL03则保留了传统的模组设计,同样依靠结构、材料、系统的优化获得安全背书,也能令人感到放心。 查看详情>>
- 零跑C01在电池组集成上采用了CTC技术零跑C01在电池组集成上零跑C01在电池组集成上采用了CTC技术,相较于直接将电芯封装成电池包的CTP,CTC直接将电芯集成在车底,省去电池包原来的封装上盖,不仅让电池包和车身的集成度提升,车身扭转刚性理论增强,电池组高度降低,让利车厢更多的垂向空间,同时也间接优化了成本。当下采用CTC的只有特斯拉和零跑,不过这个技术更多车企都在布局,是趋势 查看详情>>
- 零跑C01电池方面电池方面,525km续航版本搭载的是容量为62.8kWh的磷酸铁锂电池组;606km续航版本搭载的是容量为78.54kWh容量的磷酸铁锂电池组;717km续航版本搭载的容量为90kWh的三元锂电池组;四驱版本的电池组容量同样是90kWh,但CLTC工况续航里程为630km。 查看详情>>
- 搭载于零跑C01车型的CTC也是目前国内行业首款可量产的无电池包比如在三电领域,搭载于零跑C01车型的CTC也是目前国内行业首款可量产的无电池包CTC技术,而且全系标配。CTC式的结构设计,是直接将电池包与车身框架进行密封匹配,取消了传统车型的地板面板结构,可以实现整车10kg左右的减重,也降低了车身的生产制造成本,同时还能增加乘用车高度方向的乘坐空间。同时电池包电芯布置突破了PA 查看详情>>
- 零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术零跑C01还值得一提的是,零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术,零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上盖板,实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计,进一步提升了操控性能。 查看详情>>
- 零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术零跑C01还搭载了CT此外,零跑C01还搭载了CTC电池底盘一体化技术。以往电动车的电池包都是电芯组成模组,再组成电池包,电池包再装到车身上,成本高、浪费空间。CTC取消传统电池包设计,将动力电池直接集成在车身底盘上,不仅能够带来更宽敞的车内空间,而且对于性能的提升也十分明显,例如扭转刚性提升25%、轻量化系数提升20%、NVH性能优化提升 查看详情>>
- 零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统零跑C01搭载全时Al在续航方面,零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统,这一领先的技术可根据电池的温度、电量、充电状态等多种因素进行智能调节,确保电池始终处于最佳工作状态,为延长电池寿命和提高续航效率做出了显著贡献。 查看详情>>
- 零跑C01采用200kW的单电机后驱配置匹配的磷酸铁锂电池包容量零跑C01采用200kW的单电机后驱配置,能够实现7.7s的百公里加速成绩,匹配的磷酸铁锂电池包容量为62.8kW.h,容量更大的同时,也有着更高的安全性。同时,由于C01采用了CTC封装技术,将电池包的壳体与车身底盘整合为一体,能够提升电池包的能量密度。 查看详情>>
- 零跑C01然后将模组组成电池包深蓝采用的是传统MTP技术,首先是将电芯组成模组,然后将模组组成电池包,最后将电池包装在底盘上。汉EV采用的刀片电池技术属于CTB技术,即直接将电芯放在电池包里,然后再装在底盘上。 查看详情>>
- 零跑C01是电芯组成电池模组、电池模组组成电池包、电池包安装在底传统的MTP技术,是电芯组成电池模组、电池模组组成电池包、电池包安装在底盘上。这样的设计,会让模组、电池包的外壳浪费大量的空间,减少电池容量和车内纵向空间。 查看详情>>
- 零跑C01采用了CTC技术取消了电池包上盖板零跑C01采用了CTC技术,取消了电池包上盖板,实现了电池包、底盘和下车身的一体化设计。作为对比,深蓝SL03采用的是传统的MTP技术,先将电芯组装成电池模组,然后将模组组装成电池包,最后将电池包安装在底盘上。 查看详情>>
- 零跑C01零跑的CTC技术指的是电池地盘一体化技术零跑的CTC技术指的是电池地盘一体化技术。对比传统MTP技术,将电池电芯组装成电池模组,再将电池模组组装成电池,最后将电池包安装在车身底盘上。零跑的CTC技术则是取消电池包上盖板,将电池包、底盘、下车身做成了高集成度的轻量化设计。 查看详情>>
- 而23款零跑C01所采用的CTC技术则是取消了电池包箱体和上盖而而23款零跑C01所采用的CTC技术则是取消了电池包箱体和上盖,只留有下托盘,而电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接,使得车身垂直方向空间更大,有助于提升乘坐舒适性;电池系统零部件减少20%,且能够提升操控性能以及续航里程。 查看详情>>
- 零跑C01该技术是将电芯组成电池模组作为对比,深蓝SL03采用的是传统MTP技术。该技术是将电芯组成电池模组,将电池模组组成电池包,然后将电池包集成到车辆底盘的技术方案。该技术会较大程度压缩车身内部纵向空间,导致驾乘者在车内感到压抑。 查看详情>>
- 零跑C01这是很多动力电池制造商能预测到的结果这是很多动力电池制造商能预测到的结果,所以才有了宁德时代的“对赌供应协议”,只要按照标准进行动力电池的采购,宁德时代就会以每吨20万元的碳酸锂的价格标准提供电池!据比亚迪内部人士讲,比亚迪也早和碳酸锂供应商签订对赌协议,供应价格是每吨30万元。 查看详情>>
- 零跑C01不自主生产动力电池的汽车厂商从某种意义上来说属于“方案不自主生产动力电池的汽车厂商从某种意义上来说属于“方案整合商”,控制成本的能力在于整合能力,当然重点还是动力电池供应商的供应价格;而近一年里的动力电池制造成本已经明显降低,因为核心材料碳酸锂的价格在不断下探!巅峰期的四五十万一吨已经降到三十几万,电池制造商们能看到碳酸锂的最终价格会跌到每吨二十万以内。所以现在已经有电池 查看详情>>
- 实际得益于零跑C01的CTC电池与底盘一体化设计零跑汽车更是国内可能大家不知道的是,零跑汽车更是国内首个运用CTC电池技术的国产车企。实际得益于零跑C01的CTC电池与底盘一体化设计,乘坐空间表现非常出色。简单讲解一下CTC电池技术,其实就是将电池和底盘进行集成化处理上,去有效减少空间占有率,以此实现更好的能量传输效果,并能提升车内乘坐空间。 查看详情>>
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