零跑C01 电池最新摘要
- 零跑C01就放了一个大招:搭载 43.7kWh 电池新车刚开始预热,就放了一个大招:搭载 43.7kWh 电池,CLTC 工况下纯电续航里程达 316km。 查看详情>>
- 零跑C01增程版搭载1.5升阿特金森四缸增程器驱动电机最大功率为动力方面,零跑C01增程版搭载1.5升阿特金森四缸增程器,最大功率为70千瓦,驱动电机最大功率为200千瓦;两种不同容量的磷酸铁锂电池组CLTC工况纯电续航里程分别为216公里和316公里,长续航车型电池容量为43.7千瓦时。 查看详情>>
- 零跑C01电池搭载的是磷酸铁锂电池动力上新车搭载了H15R的1.5L四缸增程器,最大功率可达70千瓦,电池搭载的是磷酸铁锂电池,驱动电机最大功率为200千瓦,电池组容量为43.7千瓦时,纯电里程可达248km,百里燃油亏电油耗为5.8L。最高车速可达170Km/h。 查看详情>>
- 零跑C01增程版还考虑到实际用车体验做出两个电池版本的车型——其而让人最意外的一点是,零跑C01增程版还考虑到实际用车体验,做出两个电池版本的车型——其中大电池版居然有316公里纯电续航,基本可以当做一台纯电车来用,而且对于有里程焦虑的人来说,有增程器就是续航保障,即便小电池版也能有216公里的纯电续航。这下深蓝SL03应该已经哭晕在厕所,为什么当初只做200公里纯电续航(大电池版 查看详情>>
- 零跑C01动力电池布置空间相对有限无法放置容量更大的电池包理想旗下车型均为增程式车型,车辆采用的也是增程式专属底盘,也许在产品发开之初没有考虑到用户需求的提升,动力电池布置空间相对有限无法放置容量更大的电池包,且以“家”为卖点的理想也不可能牺牲车内空间而扩大电池容量。 查看详情>>
- 零跑C01那么我就把这部分钱用来“买电池”当前增程式车型的创造过程,都遵循这样一个行为逻辑,因为我省略了油电匹配、油机直驱的物料费用与研发成本,那么我就把这部分钱用来“买电池”,堆出一个相比同价位PHEV插混车明显更大的电池容量,或者说得更直接一点,堆出一个CLTC规制下200km+的续航里程。 查看详情>>
- 零跑C01增程版用科技还原自然之美的同时实现大电池可以用电向下兼零跑C01增程版用科技还原自然之美的同时,实现大电池可以用电向下兼容,它想告诉我们的是:大电池能干的小电池干不了,小电池能干的大电池都能干 。我们也想要做到的是:无论生活还是工作,一起向轻松告别“补能焦虑”前行。 查看详情>>
- 零跑则是采用给零跑C01增程搭载大电池的方式零跑则是采用给零跑C01增程搭载大电池的方式,通过将电池容量提升到足以与甚至超越纯电动车的续航里程相媲美的程度,来满足用户的多样化的用车需求。零跑C01增程版所搭载的大容量电池,可以提供最长316公里的纯电续航(CLTC工况下),让消费者不再受限于燃油的依赖。按照日常通勤时间40km计算,理论上,一周充一次电就可以完全 查看详情>>
- 虽然零跑C01增程尚未正式上市零跑C01增程将搭载一块超级大电池虽然零跑C01增程尚未正式上市,但已通过工信部的申报。最引人注目的是,零跑C01增程将搭载一块超级大电池,这将是其最大的卖点之一。这块电池能够为车辆提供非常长的纯电续航,满足用户多种出行场景需求。不仅如此,由于充电频率低和油耗低,它能够将增程车的优势发挥到了极致,为用户带来更便捷、更经济的出行体验。 查看详情>>
- 零跑C01电池组将会有两种规格动力方面将会采用由重庆小康动力有限公司提供的型号为H15R的1.5L四缸增程器,最大功率70kW,百公里耗油5.8L。电池组将会有两种规格,分别是30.1kWh的磷酸铁锂电池组,可以提供148km的纯电续航里程;以及43.7kWh的三元里电池组,可以提供248km纯电续航里程。所采用的电机功率与纯电车型保持一致,最大功 查看详情>>
- 零跑C01匹配的是磷酸铁锂电池组动力方面,而是搭载了由重庆小康提供的1.5L发动机,最大功率70kW,电动机的最大功率和零跑C11保持一致,达到了200kW,匹配的是磷酸铁锂电池组。电池组的容量还没有公布,但官方透露新车的纯电动续航里程为316km。 查看详情>>
- 零跑C01对应的电池容量为30.1kWh和43.7kWh值得一提的是,在纯电续航上,C01增程版的CLTC纯电续航有216km和316km两种,对应的电池容量为30.1kWh和43.7kWh。相比同价位竞品,零跑C11增程版低配的续航里程就足以比肩别人的高配车型,相当厚道。 查看详情>>
- 零跑C01BMS(电池管理系统)和云平台相结合建立出来的AI B除了硬件方面,软件方面也不能少。BMS(电池管理系统)和云平台相结合建立出来的AI BMS 能耗经济智能管理系统,融合大数据以及AI学习,实时检测电池各方面产生的问题,例如数据检测、电池安全预警、电池使用统计、车网互动、保护电芯延长寿命以及电池经济性管理,多方面保护让电池更安全、更长寿、更高效,让用户用的更加放心安心。 查看详情>>
- 零跑C01电池方面车身尺寸方面,新车长宽高分别为5050/1902/1515mm,轴距为2930mm。动力方面,新车搭载一台来自重庆小康的1.5L发动机,最大功率70千瓦,并配备最大功率200千瓦的电机。电池方面,新车搭载43.7kWh电池包,纯电续航316km。 查看详情>>
- 零跑C01BMS(电池管理系统)和云平台相结合建立出来的AI B除了硬件方面,软件方面也不能少。BMS(电池管理系统)和云平台相结合建立出来的AI BMS 能耗经济智能管理系统,融合大数据以及AI学习,实时检测电池各方面产生的问题,例如数据检测、电池安全预警、电池使用统计、车网互动、保护电芯延长寿命以及电池经济性管理,多方面保护让电池更安全、更长寿、更高效,让用户用的更加放心安心。 查看详情>>
- 零跑C01全新的CTC电池底盘一体化技术保证了动力电池的安全性C01动力上搭载了200kW后置单电机和400kW双电机的超强性能,零百加速最快仅需3.66秒。操控上,前双叉臂后五连杆的悬架保证了车型的操控乐趣。全新的CTC电池底盘一体化技术保证了动力电池的安全性,100%自研的可变架构油冷电驱总成搭配AI BMS大数据智能电池管理系统让C01更加节能,有效提升了出行效率。 查看详情>>
- 零跑C01向宋忆宁提出一个问题:“电池底盘一体化能不能将苹果‘机一次偶然的交流中,朱江明拿出一部苹果手机,向宋忆宁提出一个问题:“电池底盘一体化能不能将苹果‘机身一体化’作为对标者”?在所有人不解时,朱江明简短阐述了他的技术观点。朱江明认为,纯电动汽车电池底盘一体化的核心是考验安全、集成与成本三个能力。苹果的机身一体化在保证电池容量最大化的前提下,有效控制了安全与成本,不再为了安全 查看详情>>
- 零跑C01提供两驱版和四驱版可选电池方面动力方面,零跑C01提供两驱版和四驱版可选,两驱版搭载的是最大功率200kW的电动机,峰值扭矩360N·m,四驱版搭载的是综合最大功率400kW的前后双电机,峰值扭矩720N·m,百公里加速时间为4.3秒。电池方面,525km续航版本搭载的是容量为62.8kWh的磷酸铁锂电池组;606km续航版本搭载的是容量为78.5 查看详情>>
- 零跑C01大家知道零跑从2015年开始公司创立一直坚持全域自研,我们自研经过了几个阶段迭代,2023年我们进入到刷新状态,我们叫3.0版本,在3.0版本里面我们前段时间大家看到电子电气架构,我们认为电子电气架构是智能汽车脑干部分,我们先把这部分展示出来跟大家沟通,电子电气架构是比较抽象复杂的,它是一台智能车最核心部分。基于我们最 查看详情>>
- 零跑C01在电池组集成方面采用了CTC技术电池方面电池方面,零跑C01在电池组集成方面采用了CTC技术,相对于传统的将电芯封装成电池包的CTP技术,CTC直接将电芯集成在车底,省去了电池包的封装上盖,从而降低了电池组的高度。这种设计不仅为车厢腾出更多的垂向空间,还间接地优化了成本。车型的续航里程提供了三个版本,分别为525公里、606公里和717公里。 查看详情>>
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