探险者 后驱最新摘要
- 探险者也是受制于纵置后驱结构但大归大,也是受制于纵置后驱结构,它的车内空间其实并没有预期的那么大,而且为了保证前中后三排乘坐空间,座椅设计的比较短小轻薄,实际乘坐体验一般,这一点入手之前一定要认真感受,看看是否能够包容。 查看详情>>
- 而作为SUV的探险者赤金版为什么豪华车钟爱纵置后驱平台论底盘,更是通过性和操控性的关键。说到这,抛出一个问题,为什么豪华车钟爱纵置后驱平台?用专业通俗的话来说,纵置后驱带来的好处是空间优化、动力优化、操控优化,当然,还有更科学的载荷分布。关于载荷分布,我们常见的运动轿车会用到50:50的配重比,而作为SUV的探险者赤金版,同样是50:50的前后配重,加上5.9米的最小转弯 查看详情>>
- 探险者纵置后驱平台+2.3T+10AT纵置后驱平台+2.3T+10AT,专业硬核 查看详情>>
- 福特探险者的硬核实力也是有目共睹福特探险者赤金版采用同级罕见的纵豪华之外,福特探险者的硬核实力也是有目共睹。福特探险者赤金版采用同级罕见的纵置后驱豪华SUV平台,以满足用户对性能的追求,为用户创造极致驾驭体验。独特的纵置后驱设计实现了更均匀的动力布局,实现了50:50的前后轴静态配重比,从而使得车辆操控更为灵敏,5.9米转弯半径更是成为同级中的佼佼者。 查看详情>>
- 探险者的产品力摆在这里相信大家听过这样一句话“无后驱不豪华”更重要的是,探险者的产品力摆在这里。相信大家听过这样一句话“无后驱不豪华”。探险者可是三十五万就能买到的中大型SUV中唯一采用纵置后驱的车型,性价比是非常高的,你看林肯飞行家卖多少钱?宝马X5卖多少钱?福特探险者卖多少钱?四十九万起的飞行家和57万起的宝马X5在三十万出头的探险者面前就没有太多吸引力了。 查看详情>>
- 探险者同级罕有纵置后驱豪华SUV平台+2.3T+10AT同级罕有纵置后驱豪华SUV平台+2.3T+10AT 查看详情>>
- 福特探险者赤金版源自同级罕有的纵置后驱豪华SUV平台福特探险者赤金版源自同级罕有的纵置后驱豪华SUV平台,在性能方面满足用户对豪华的追求,营造极致驾控体验。纵置后驱带来更均匀的动力布置,实现50:50前后轴静态配重比,使车辆操控更为灵敏,带来5.9米转弯半径。前悬架采用同级领先的双球节结构,后悬架采用H臂整体多连杆结构,并且,前后悬架下摆臂用料均为同级鲜少采用的铝合金材 查看详情>>
- 探险者豪华驾乘:纵置后驱+2.3T+10AT豪华驾乘:纵置后驱+2.3T+10AT 查看详情>>
- 全新福特探险者后驱四驱车型此外,全新福特探险者后驱四驱车型,前后轴动力智能分配系统,可实现两驱/四驱毫秒级切换,并搭载了TMS地形管理系统,更有标准、经济、运动、防滑、雪地沙地、简陋路面6大驾驶模式,能够从容应对各种复杂路况。 查看详情>>
- 探险者采用了CD6 纵置后驱模块化平台具体来看,探险者采用了CD6 纵置后驱模块化平台,而后驱平台也是一般豪华车才会使用的平台,诸如宝马X5、奔驰GLE等豪华SUV就均采用的后驱平台。后驱平台可以为车子提供更好的加速性能,舒适性高、操控性高同时易于维护,可以为驾驶者带来更好的速度、操控和驾驶乐趣,而这也是为何众多超级性能车采用后驱平台的原因。 查看详情>>
- 探险者后驱平台打造的车型更豪华总有人说,后驱平台打造的车型更豪华,很多传统动力的豪华车也确实基于后驱平台打造。这并非是玄学,如果站在工程师的角度,后驱平台在舒适性和驾控感方面确实能带来更独特的体验,这也是后驱平台被视为豪华象征的原因之一。 查看详情>>
- 探险者赤金版搭载“六模智四”智能四驱系统+TMS地形管理系统在纵在纵置后驱基础上,探险者赤金版搭载“六模智四”智能四驱系统+TMS地形管理系统,可实现四驱、后驱毫秒级切换(前后动力分配可调范围0:100 -50:50),并具备六种驾驶模式。米其林Primacy SUV静音轮胎则是兼顾舒适性的考量,匹配赤金版硬核豪华的定位。合资中大型燃油SUV中,探险者以纵置后驱+承载车身的特性而颇 查看详情>>
- 探险者便是采用的CD6纵置后驱豪华车平台打造纵置后驱是豪华车的必正如开头所说,在燃油车领域,纵置后驱是豪华车的必要条件。它能带来50:50的前后配重,能为操控更好的双球节以及双叉臂前悬预留更多空间,而且后驱为主的驱动方式除了操控外,加速抬头现象也会大幅降低,因此舒适度也会明显高于横置前驱。探险者便是采用的CD6纵置后驱豪华车平台打造。 查看详情>>
- 福特探险者赤金版秉承福特探险者家族硬核豪华基因采纳同级罕见的纵置福特探险者赤金版秉承福特探险者家族硬核豪华基因,采纳同级罕见的纵置后驱豪布局,动力方面搭载了第四代2.3T EcoBoost®发动机,最大输出功率达到276马力,峰值扭矩高达425N·m,与10速自动变速器完美匹配,换挡平稳高效,使驾驶者能够充分享受澎湃的动力和驾驭的激情。纵置后驱这也刚好符合汽车圈流行的一句话“无后驱 查看详情>>
- 我们都知道探险者是同级唯一采用纵置后驱平台打造的中大型SUV我们操控方面,我们都知道探险者是同级唯一采用纵置后驱平台打造的中大型SUV,这就意味着它的操控基础是最好的,没有之一。高速路况下,时不时会面临超大车的情况,这时需要大脚油门快速超越以降低危险系数。通常横置前驱平台的车型在急加速的时候会有明显的抬头现象,但后驱平台的探险者就会显得相对平稳得多,所以即便频繁超车,车内成员的舒适 查看详情>>
- 探险者还通过系列核心硬件与配件的加持打造探险者不光是有着跟宝马X比起更加专注于城市场景的宝马X5,探险者还通过系列核心硬件与配件的加持打造,拉升了车辆在多路况环境中的舒适出行与综合驾驶能力。在绝大部分非豪华车辆都使用传统麦弗逊的情况下,探险者不光是有着跟宝马X5相似的纵置后驱平台,更在纵置后驱豪华SUV平台下打造的架构中,加入了宝马常用的双球节弹簧减震支柱,在强化入弯支撑与响应的同 查看详情>>
- 探险者昆仑巅峰版还有强大的“内心”:它搭载了纵置后驱豪华SUV平除了纵置后驱+后轴托森限滑差速器,探险者昆仑巅峰版还有强大的“内心”:它搭载了纵置后驱豪华SUV平台下的荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost发动机,和10速自动变速器组成的动力总成系统,最大输出功率达到了276Ps,峰值扭矩高达425N·m,对比同级别其他车型有一定优势。 查看详情>>
- 福特探险者昆仑巅峰版和其他探险者车型一样都基于纵置后驱豪华SUV福特探险者昆仑巅峰版和其他探险者车型一样,都基于纵置后驱豪华SUV的模块化平台打造,探险者家族也是同级车中唯一采用纵置后驱的车型。纵置后驱让这款车的前后轴平衡配重,实现50:50的黄金配重,这对操控自然有很大提升,行驶时车身也更平稳。 查看详情>>
- 对于福特探险者这款经典美系SUV来说CD6纵置后驱模块化平台赋予对于福特探险者这款经典美系SUV来说,但凡是关注过40万级SUV的消费者都不会陌生,历经32年发展6次换代,令福特探险者的产品力愈发强大,如第六代探险者诞生在高性能豪华SUV专属平台,CD6纵置后驱模块化平台赋予它比肩豪车的驾驶底气。而昆仑巅峰版作为车系最高配版本,进一步强化越野性能,并配备专属外观套件和内饰配色,重新 查看详情>>
相关摘要